En tant que type de pont composite de système de force, le pont à haubanage a été largement utilisé dans l’ingénierie de pont moderne en raison de ses avantages tels que la grande capacité de couverture, la structure légère, et l’aspect esthétique. Cependant, les ponts à haubanes se caractérisent par des structures complexes, de nombreuses procédures de construction et des exigences de haute précision. Leur qualité de construction a une incidence directe sur la portance, la durée de vie utile et la sécurité opérationnelle du pont. Cet article détaille systématiquement les principaux points techniques de la construction de ponts à haubanes à câbles du point de vue de la construction de sous-structures et de superstructures, en couvrant les aspects essentiels tels que les fondations de pieux, les chapeaux de pieux, les piliers et les culées, les poutres en caisson et la précontrainte, dans le but de fournir des références techniques pour des constructions de ponts similaires.

Construction de sous-structures

Pendant la construction de la sous-structure, l’unité de construction doit respecter une série d’exigences du code: avant le levé et la mise en place de la construction, les données telles que les stations de la chaîne de commande, les coordonnées de la position des pieux, les élévations de conception et les coordonnées des câbles de chaque pilier et culée du pont doivent être réexaminées et recalculées. Si des divergences avec les dessins de conception sont constatées, l’unité de conception doit être avisée rapidement aux fins d’examen. La fondation de la pile doit être percée mécaniquement. Pendant la construction, des précautions doivent être prises pour empêcher l’effondrement du trou et assurer la qualité. Si les conditions géologiques diffèrent des données de levés, l’unité de levés géologiques et l’unité de conception doivent être avisées rapidement. Après le forage, le trou doit être nettoyé rapidement pour s’assurer que l’épaisseur des sédiments au fond de la pile ne dépasse pas 5 cm. L’approfondissement de la profondeur du forage ne doit pas remplacer le nettoyage du forage. Lorsque l’on verse du béton pour la fondation de la pile, il faut veiller à empêcher la cage de renfort de flotter. La coulée de béton pour chaque pile doit être achevée en une opération continue sans Être versé dans des segments séparés. Les essais de qualité des fondations de pieux doivent être effectués conformément aux spécifications de construction, et des méthodes d’essai par ultrasons doivent être adoptées pour toutes les fondations de pieux.

Pendant la construction des culées, pour réduire les travaux d’excavation et de soutènement, la méthode d’excavation et de coulage du béton dans la tranchée originale doit être adoptée pour la couche de base. Les opérations de dynamitage ne doivent pas être permises pendant le creusement de tranchées à ciel ouvert. Pendant l’excavation, le renforcement des parois de la fosse doit être renforcé. Une fois la base nettoyée, la fondation doit être versée rapidement pour éviter l’exposition prolongée de la fosse de fondation ou l’immersion par l’eau de surface, ce qui aurait une incidence sur la capacité portante du sol de la fondation. Si les conditions géologiques diffèrent des données de levés, l’unité de levés géologiques et l’unité de conception doivent être avisées rapidement.

Le capuchon de pile est un béton de masse. Des mesures efficaces doivent être prises pendant la construction pour réduire les risques de la chaleur d’hydratation. En cas de coulée en plusieurs étapes, la surface du joint du vieux béton doit être ciselée et nettoyée avant de couler du béton neuf. Une fois le couvercle de pile coulé, le corps de la jetée et le corps de la culée doivent être coulés rapidement afin que l’âge en béton de la jetée et de la culée ne diffère pas significativement de celui du béton de la fondation. Le remblai autour du couvercle de la pile doit être composé de sable et de gravier mélangés et compactés en couches dont l’épaisseur ne dépasse pas 20 cm et dont le degré de compactage est ≥ 95%.

La couleur de béton des piliers et des culées doit être cohérente. Des mesures efficaces doivent être prises pour que le béton coulé présente des dimensions précises, une surface lisse et esthétique, et qu’il soit exempt de taches de rouille et de différences de couleur. La qualité et la résistance du béton du pilier et du pilier doivent être assurées. Une Attention particulière doit être accordée au traitement des joints de construction pour assurer l’intégrité structurale. Une fois que le béton de la culée a atteint la résistance requise, le remblayage derrière la culée doit être effectué conformément aux exigences de conception. Les pièces enrobées et les trous réservés nécessaires à la construction doivent être réglés à la fin du projet en enlevant les éléments de construction temporaires, en bouchant les trous réservés à la construction et en lissant la surface. De plus, des mesures anti-affouillement doivent être prévues aux emplacements des jetées.

Construction de superstructures

1. Construction de poutres de caisson

Au cours de la construction des poutres de caissons, quel que soit le type de charpente (y compris les supports latéraux), la fondation doit être traitée pour s’assurer que la capacité portante et la déformation de la fondation sont dans les limites admissibles. Matériaux plus rigides Sont choisis pour la construction des faux. Après le montage, il est préchargé à 120% du poids de coulée pour éliminer le tassement inégal de la fondation de la coulée et la déformation non élastique de la coulée. Avant la construction du caisson, le caisson doit être conçu et les calculs nécessaires doivent être effectués en fonction de la structure de la travée du pont pour assurer la qualité de la coulée de la poutre de caisson. Pendant la construction, les dimensions des contours de la poutre de caisson doivent être strictement contrôlées et les erreurs de construction doivent être maintenues dans la plage admissible des spécifications de construction. Pour éviter les fissures et les dommages des bords du béton de la poutre de caissons, l’enlèvement du coffrage ne doit être effectué que lorsque la résistance du béton répond aux exigences du code. Lorsque la hauteur de chute libre du béton dépasse 2 m, une goulotte ou un tube tremie Doit être utilisé pour transporter le béton. La poutre de caisson peut être coulée en plusieurs étapes. Avant de verser du béton neuf, la surface du joint de l’ancien béton doit être ciselée et nettoyée pour assurer l’intégrité du béton neuf et ancien. La couleur du béton de l’ensemble du pont doit être uniforme. Du ciment du même fabricant et de la même marque doit être utilisé dans la mesure du possible. Des mesures efficaces doivent être prises pour que le béton coulé présente des dimensions précises, une surface lisse et esthétique, et qu’il soit exempt de taches de rouille et de différences de couleur. Les trous ouverts pour les besoins de construction et toutes les pièces intégrées de construction doivent être restaurés à leur état d’origine après la construction, et un traitement antirouille et esthétique doit être appliqué. Avant le coulage du béton, tous les composants enfoncés doivent être placés selon les dessins pertinents sans omission. La construction du système de tablier doit être effectuée une fois que les éléments de construction des poutres de caisson ont été enlevés.

2. Construction de précontrainte

L’acier de précontrainte et les ancres doivent être inspectés, acceptés et stockés correctement en lots à l’arrivée. Les indicateurs des torons d’acier sont échantillonnés et testés conformément à la réglementation. Les matériaux non qualifiés seront interdits, et le calcul d’allongement sera recalculé. Les ancrages doivent être utilisés en même temps que les dispositifs de tension. Les vérins sont sélectionnés selon le manuel d’instructions. L’équipement doit être étalonné, inspecté et réparé régulièrement; L’équipement non qualifié doit être remplacé. Le soudage de l’acier de précontrainte est interdit. Les Sections avec joints doivent être coupées. Les torons d’acier sont coupés à l’aide d’un coupe-disque mécanique. L’élimination de la rouille doit être effectuée avant utilisation. L’équipement de tension doit être étalonné conformément à la réglementation. Les tuyaux ondulés doivent être inspectés par lots; Les tuyaux non qualifiés ne doivent pas être utilisés. Les gaines de torons d’acier doivent être positionnées avec précision selon les dessins et les raccords doivent être scellés. Des barres d’armature de positionnement doivent être utilisées pour fixer les gaines afin d’empêcher la flottation et le déplacement vers le haut. Les dommages causés par les tiges du vibrateur et la construction de l’armature doivent être évités. Pendant l’installation de l’ancre, le plan de la plaque d’appui doit être perpendiculaire à la gaine, le centre du trou d’ancrage doit être aligné avec le centre de la gaine, et la connexion entre la gaine et l’extrémité de l’ancre doit être manipulée correctement. La méthode de filetage des longs torons d’acier doit être étudiée. Les pinces d’ancre et les trous de cône de la tête d’ancre doivent être maintenus propres. La tension ne doit être effectuée que lorsque la résistance du béton atteint 90% de la résistance de calcul et que l’âge n’est pas inférieur à 7 jours. À l’exception de la tension à une extrémité explicitement spécifiée dans la conception, la tension symétrique et synchrone est adoptée pour tous les autres cas. La tension doit adopter un double contrôle de la force de tension et de l’allongement, avec l’erreur à moins de 6%. Sous la force de tension initiale, des marques sont faites et l’allongement est mesuré. En cas d’insuffisance, la cause doit être identifiée et une tension supplémentaire doit être effectuée. La séquence de tension est: 0 → tension initiale → σcon (tenir pendant 5 min) → ancrage. Après la tension, il est strictement interdit de frapper la tête d’ancrage et les torons d’acier. Les torons d’acier excédentaires doivent être coupés à l’aide d’une machine de découpe conformément aux exigences du code. Le joint assisté par le vide doit être effectué dans les 24 heures suivant la mise sous tension. Avant le cimentage, les gaines doivent être nettoyées pour en assurer la compacité (une alimentation électrique de secours doit être disponible). Le faux ne doit pas être enlevé avant que la résistance du coulis atteigne 100%.

Conclusion Conclusion

En résumé, la construction de ponts à haubanes est un projet d’ingénierie systématique. La construction d’éléments de sous-structure tels que les fondations de pieux, les chapeaux de pieux, les piliers et les culées est la base pour assurer la stabilité globale du pont, tandis que la coulée de la poutre de caissons et la tension de précontrainte de la superstructure sont les clés pour obtenir le rendement de la force structurale. Au cours de la construction, chaque processus doit être strictement contrôlé, depuis le forage des fondations de pieux et le contrôle de la chaleur d’hydratation des chapeaux de pieux en béton massif, à la précontrainte de la coulée et à la précision dimensionnelle de la poutre de caisson, du double contrôle de la tension de précontrainte au joint compact de conduit. La négligence à l’égard d’un lien peut présenter des risques pour la sécurité du fonctionnement du pont.

La mise en œuvre stricte des mesures techniques n’est que la base de l’assurance qualité. Un système systématique de contrôle de la qualité de la construction est au cœur de la gestion tout au long du processus. Le prochain article présentera les méthodes de contrôle de la qualité de la construction, qui seront élaborées à partir de trois aspects: premièrement, le contrôle de la qualité des matériaux; Deuxièmement, le contrôle de la qualité du processus de construction; Troisièmement, la protection du produit fini. Grâce au double contrôle de la technologie et de la gestion, la qualité de construction des ponts à haubleaux peut répondre aux attentes de conception, jetant une base solide pour l’exploitation sécuritaire à long terme du pont.