Avec le développement de la société, le nombre de projets d’ingénierie de ponts a augmenté et la vitesse de construction s’est accélérée. Les problèmes de qualité dans la construction des ponts ont attiré une attention croissante. Au fur et à mesure que le niveau social et économique s’améliore, le renforcement de la gestion de la qualité dans la construction est progressivement devenu une tâche stratégique à long terme. Cet article présente principalement quatre problèmes communs de qualité de la construction de ponts.

1. Problèmes de qualité des fondations de piles

Dans la construction de ponts, la méthode de construction de pieux percés creusés à la main est généralement adoptée. Chaque section de la protection murale est constituée par un coffrage manuel. Il est crucial d’assurer l’exactitude du diamètre de la pile, de la verticalité et de la position centrale pendant la construction. Par conséquent, le personnel concerné doit strictement inspecter et examiner la qualité des fondations de pieux selon des procédures formelles, assurant une vérification approfondie avant de tirer des conclusions. Une fois l’opération réalisée à la main, les inspecteurs devraient utiliser un détecteur de trous pour mesurer précisément la précision du diamètre et de la verticalité des pieux. De plus, la résistance du béton de protection des murs devrait être supérieure d’une nuance à celle du béton de pile coulé sur place, d’une épaisseur supérieure à 15 cm. Le béton doit être vibrer étroitement et adhérer étroitement au mur du trou pour obtenir l’effet réel de la protection du mur.

La cage d’armature en acier doit être fabriquée selon le coffrage de conception, hissée dans le trou dans son ensemble, et positionnée efficacement pour s’assurer que l’épaisseur de la couche de protection autour du diamètre du pieu répond aux exigences réelles. Toute condition anormale doit être enregistrée immédiatement. Pour les fondations de pieux où l’eau souterraine est abondante, l’eau accumulée dans le trou doit être drainée autant que possible pour assurer la qualité de construction du béton des ponts. Si l’étanchéité à l’eau est difficile, la construction sous-marine en béton doit être effectuée. Lors du calcul de la quantité du premier lot de béton, veillez à ce qu’il puisse envelopper l’ouverture inférieure de la gaine de béton de volume suffisant et de coulée continue. Faites attention à maintenir la profondeur d’enfouissement du conduit entre 2m et 4m et assurez-vous que le conduit est fermement relié à une bonne performance d’étanchéité.

2. Colonne pilier problèmes de Structure en béton

Dans la construction de ponts, les structures en béton des piliers de colonnes souffrent souvent de la rugosité de la surface et de l’aspect inesthétique. La clé pour résoudre de tels problèmes est de suivre strictement les spécifications pour l’installation et l’armature de coffrage. Le coffrage de conception doit de préférence utiliser de l’acier avec une bonne rigidité, une surface lisse, des joints serrés, aucune fuite de lisier, une installation ferme et aucun déplacement de coffrage. Avant le bétonnage, mouiller le coffrage avec de l’eau propre et utiliser des agents de démoulage qualifiés; Faites attention au durcissement du béton. Les joints de coffrage de la colonne doivent être lisses, étroitement épissés, avec une grande précision de positionnement et de verticalité, et l’épaisseur de la couche de protection d’armature en acier doit répondre aux exigences de qualité. Renforcer le coffrage intérieur avec un système de renforcement à double couche de cadres carrés en bois et de mailles de barres d’acier, combiné avec des contre-supports et des coffrages extérieurs latéraux. Après avoir enlevé le coffrage de chaque section de béton de pilier, recouvrir avec une feuille de plastique ou un tissu spécial.

3. Problèmes de qualité de Construction de jetée

Pour la construction de piliers en béton, en particulier pour les piliers hauts, il est conseillé de vérifier la flexion pendant la construction, car la construction sans échafaudage est largement utilisée avec des supports en acier et des traverses en acier. Tenir compte pleinement du changement d’élévation de la surface supérieure causé par des charges temporaires de construction et des charges permanentes, qui peuvent entraîner une déflexion du bouchon plié. Pour normaliser la construction et assurer la qualité et l’apparence du bouchon plié, les points de contrôle clés pour la construction du bouchon plié sont les suivants: Après l’installation du coffrage, inspecter le coffrage inférieur, le coffrage latéral, les dimensions, la planéité, le traitement des joints, la position du plan et la pente transversale des élévations supérieure et inférieure pour s’assurer qu’ils répondent aux exigences de conception. La surface de coffrage doit être propre, polie pour éliminer la rouille, avec des joints serrés, aucune fuite de lisier et une huile uniforme — en particulier en vérifiant si les joints avec la colonne sont correctement traités. Pour le cadre d’armature en acier, la tolérance de largeur et de hauteur devrait être de ±5mm, et la rectitude des barres d’acier doit être assurée. Pendant la fixation de l’ossature d’armature en acier, inspecter visuellement la rectitude des barres d’acier sur place et corriger rapidement toute situation de déformation.

4. Problèmes de qualité des chaussées

Les dommages précoces à la chaussée du tablier du pont ont une incidence directe sur la durée de vie utile du pont. Avant de poser du béton asphalté sur le pont, inspecter le pont pour s’assurer qu’il est lisse, propre et bien rangé. La pente transversale du tablier devrait répondre aux exigences spécifiées, et toute non-conformité devrait être traitée. L’épaisseur de la chaussée en béton de ciment devrait être conforme aux exigences de conception, et les matériaux utilisés, la structure de la chaussée, la résistance du béton et le réglage de la couche étanche devraient tous être conformes aux spécifications de conception. Après avoir terminé le soudage transversal des barres d’acier, qui peut causer des fissures au niveau des joints en raison du soudage pendant la construction de la chaussée du pont, la surface du tablier en béton préfabriqué devrait être rugueuse et nettoyée avant de poser le treillis en acier du joint longitudinal ou le treillis en acier du tablier du pont conformément à la conception. Ensuite, versez la chaussée en béton de ciment comme béton étanche comme spécifié, en suivant les réglementations pertinentes pendant la construction.

Les problèmes de qualité liés à la construction des ponts sont directement liés à la sécurité et à la durabilité du projet. De la déviation du diamètre des pieux aux dommages précoces de la chaussée du tablier, des omissions dans n’importe quel maillon peuvent cacher des dangers. Les quatre problèmes de qualité communs ci-dessus exigent non seulement un contrôle renforcé des processus pendant la construction, mais aussi une approche systématique de la construction d’un système de gestion de la qualité. Ce n’est qu’en appliquant des spécifications techniques dans chaque processus de construction que la sécurité du cycle de vie complet de l’ingénierie des ponts peut être fondamentalement assurée. Le prochain article se penchera sur les stratégies visant à renforcer la gestion de la qualité dans l’ingénierie des ponts en se basant sur les points critiques de qualité actuels dans la construction des ponts.