Un pont est une structure fonctionnelle qui nécessite le choix d’une typologie structurale appropriée, en tenant compte de facteurs tels que la topographie réelle du site du pont et son emplacement géographique. Let& ' S plonger dans divers endroits géographiques pour discuter des variations dans les méthodes de sélection des ponts.

Urbain Les ponts englobent principalement les ponts traversants, les passages supérieurs et les ponts pour piétons. Compte tenu des exigences fonctionnelles variables de chaque type de pont spécifique et de sa propriété architecturale traversée, la conception esthétique de leurs poutres devrait adopter des configurations distinctes en conséquence.

Pont Urbain

(1) ponts de croisement: généralement, ces ponts s’étendent au-dessus des voies de circulation, avec un trafic lourd de véhicules sous leurs arches. Compte tenu de leur présence importante dans le paysage Urbain, la conception esthétique devrait être particulièrement prise en considération. Les choix optimaux incluent des modèles avec des lignes simples et légères, des hauteurs de poutres modérées comme des ponts à poutres continues précontraints ou des ponts à poutres en acier. Il est essentiel de maintenir la hauteur du faisceau sur le plan visuel, car des bras en porte-à-faux plus grands diminueraient le sens de verticalité. Modifier l’impact de telles structures par des poutres courbées et des tranchées sculptées, entre autres caractéristiques. Les piliers de pont peuvent ressembler à des vases à parois minces avec un profil d’arc ou un grand pilier en forme de T en porte-à-faux; Cela réduit non seulement le nombre de colonnes de pont et optimise l’espace, mais crée également un effet clair.

(2) passages supérieurs: ces structures sont principalement conçues pour répondre au route& global#39; S et ont tendance à avoir de longues portées, principalement en utilisant de petites poutrelles préfabriquées et des plaques creuses préfabriquées pour la superstructure, et des colonnes cylindriques et carrées pour la sous-structure. L’amélioration de l’esthétique du pont pourrait consister à suspendre des paniers remplis de fleurs sur les deux barrières latérales, créant des couleurs vibrantes qui rehaussent son attrait scénique.

(3) passerelle: ces structures consistent principalement en béton armé précontraint ou en acier. Les types de ponts représentatifs pourraient comprendre des ponts à poutres simples, des ponts à poutres continues, des ponts en arc et des ponts à poutres en acier. Pour la section transversale de la poutre, on pourrait utiliser des apparences attrayantes de section de caisson.

Pont de banlieue

Les ponts suburbains sont généralement situés le long des autoroutes et des routes en raison de leurs contraintes topographiques, et ils prennent principalement la forme de structures surélevées. Les architectures conventionnelles dominent ces ponts en raison de leur longueur importante, dépassant souvent les 100 mètres. La superstructure est souvent construite avec du béton préfabriqué, une technique de construction qui est souvent pratique et utilise des petites poutres préfabriquées communes, panneaux creux. Les longueurs d’envergure vont de 20m à 40m. Ces poutres préfabriquées sont généralement fabriquées à un site désigné avant d’être livrées au pont.#39; S position pour l’installation et la connexion. La qualité de construction est facile à réguler et le processus d’assemblage progresse rapidement. Le pilier circulaire et le pilier à parois minces sont couramment utilisés pour la sous-structure du pont. Les piliers circulaires sont couramment utilisés sur les terrains relativement plats car ils permettent une construction simple et rapide. Sur les pentes plus raide où les changements horizontaux sont importants, des piliers à parois minces, généralement en forme de t, qui utilisent des sections transversales rectangulaires, entrent en jeu. L’intégration de murs minces réduit le nombre de piliers, réduit la quantité d’excavation nécessaire dans les pentes abruptes et réduit le risque de construction.

Ponts sur les rivières et les mers

La traversée des rivières et des mers nécessite d’importantes travées de pont, surtout dans le domaine contemporain de la construction de ponts. Sous la pression croissante des services de navigation et des eaux pour leurs travaux pionniers sur le débit hydraulique des rivières, plus la hauteur de navigation est grande, plus la travée requise est grande. De plus, la conception doit s’efforcer de réduire au minimum les obstacles au débit des rivières et de rationaliser le plus possible le rapport des obstacles. Par conséquent, la travée principale des ponts dépasse couramment les 200mètres pour répondre aux exigences de navigation tout en réduisant le nombre de grappes de jetées dans le chenal de la rivière.

Les types courants utilisés pour de tels croisements comprennent les ponts continus à poutres en caisson (CBG) et les ponts continus à ossature rigide, les ponts à haubanage et les ponts suspendus. Les ponts CBG et les ponts continus à ossature rigide ont généralement une portée inférieure à 200 mètres, au-delà de laquelle les tours inclinées ou les ponts suspendus sont généralement préférés en raison de leur capacité accrue à traverser des plans d’eau. Les CBGs et les ponts à ossature rigide continue adoptent souvent une section en forme de caisse avec des bords écaillis, tandis que les CBGs utilisent généralement des fondations solides ou creuses à pilier de dalle en se concentrant sur la résistance aux collisions, ergo la conception épaisse et robuste de corps de pilier. Le type de base de la structure inférieure des ponts à ossature rigide continue dépend de divers paramètres, y compris la hauteur et la travée de la jetée, de sorte que lorsque la hauteur et le diamètre de la travée du rapport hauteenvergure sont relativement faibles, il est recommandé de disposer de doubles piles à parois minces et, pour les rapports plus élevés, de piles creuses à parois minces à un seul membre.

Quand il s’agit de ponts de plus de 200 mètres de longueur, les ponts à haubannières sont des options appropriées. La caractéristique distinctive d’un pont haubané est que des câbles tendus horizontaux suspendant le tablier font partie de la structure, ajoutant ainsi de multiples supports flexibles à l’intérieur de la poutre, réduisant considérablement le moment de flexion interne, réduisant les dimensions de la poutre et augmentant les capacités de la travée du pont. Lorsque les travées des ponts atteignent des longueurs encore plus grandes, les ponts suspendus sont le meilleur choix. Ce type de pont repose principalement sur deux tours à chaque extrémité qui supportent le poids du tablier par des câbles en forme de toile suspendus entre eux. De même, les ponts suspendus mettent à contribution le poids des câbles suspendus aux ancrages primaires, introduisant ainsi des supports flexibles supplémentaires à l’intérieur de la poutre et réduisant davantage le moment de flexion interne, réduisant ainsi le volume de la poutre et augmentant ainsi la travée du pont levé.

Pour finir

La présente discussion porte sur le choix des formulaires de pont à différents endroits géographiques. Dans les zones urbaines, la conception esthétique du paysage est une priorité absolue, nécessitant des modèles de ponts simples et épurés tels que des ponts précontraints continus à poutres à caissons ou des ponts à poutres à caissons en acier. Pour les ponts dans les régions montagneuses ou suburbaines, les viaducs et les structures préfabriquées telles que les poutres en caisson préfabriquées et les culées cylindriques de pont sont privilégiés en raison de leur facilité de construction et de leur capacité à maintenir la qualité. Lorsqu’il s’agit de traverser des rivières ou des océans en toute sécurité, les structures de grande portée, comme les ponts suspendus et les ponts à haubans, peuvent offrir des options viables à considérer.

Il est recommandé que les constructeurs prennent des décisions éclairées lorsqu’ils choisissent des conceptions de ponts, en tenant compte des conditions particulières déterminées au moyen d’une analyse détaillée, en intégrant les particularités géographiques, les nécessités fonctionnelles et les préférences esthétiques. Cette pratique améliorera la fonctionnalité et l’attrait esthétique des ponts.