Dans les projets d’outre-mer de route et de pont,,,,,les voyageurs de forme etCoffrage de pont en acierSont de grandes structures temporaires en acier. Le transport maritime sur de grandes distances, la manutention portuaire, le transport intérieur, la corrosion par le brouillard salin marin et l’assemblage sur place dans des sites éloignés constituent les principaux points de risque du projet. Cet article développe les principes de fractionnement modulaire pour l’exportation, les schémas d’emballage anti-corrosion pour l’exportation, les mesures d’arrimage en mer et de renforcement, les procédures d’inspection à l’arrivée aux ports de destination, les techniques d’assemblage modulaire sur site et les exigences d’acceptation des voyageurs de forme et des coffrages en acier personnalisés. Combiné avec Boyoun industrie lourde' L ´ expérience pratique de l ´ exportation d ´ équipements pour des projets de ponts à l ´ étranger, elle dépiste les échecs fréquents de projets à l ´ étranger et les contre-mesures de prévention et de contrôle correspondantes, fournissant des références techniques aux entrepreneurs généraux et aux équipes de construction sur l ´ exportation et l ´ installation sur site de coffrages en forme et en acier.

Coffrage de jetée

1. Fractionnement modulaire des coffrages

Limité par les dimensions des conteneurs, la capacité de levage dans les ports de destination, et la hauteur & largeur limites des routes dans les pays d’accueil, form voyageurs, Coffrage de colonne de pilierEt sCoffrage de poutre egmentalNe peut pas être expédié en tant qu’unité intégrale. Selon la recherche documentaire, le fractionnement des composantes doit suivre les principes suivants:

1. Les joints de fendage doivent être disposés de préférence aux assemblages vissés afin de minimiser les travaux de soudage à chaud sur le site;

2. Le poids et les dimensions hors tout des composants individuels doivent correspondre aux limites de chargement des conteneurs et tenir compte de la capacité de levage des grues aux ports de destination;

3. Tous les composants doivent se voir attribuer un numéro de série unique. Les lignes de référence et les trous des goupilles de positionnement doivent être marqués pendant la fabrication pour garantir l’interchangeabilité des composants;

4. Les plaques de façade minces en acier et les composants déformables doivent être divisés séparément et non empilés avec de lourdes poutres principales de voyageurs de forme pour éviter la déformation d’extrusion pendant le transport.

Coffrage emballage d’exportation 

2. Emballage d’exportation et technologie Marine de Protection contre le brouillard salin

Le milieu du transport maritime est caractérisé par un brouillard salin élevé et de la condensation à l’intérieur des conteneurs, causée par les fluctuations de température entre le jour et la nuit, qui peuvent facilement causer de la corrosion de l’acier et des dommages au revêtement. Les mesures de protection suivantes peuvent être adoptées:

1. Pré-traitement avant la livraison: les composants doivent être grenaillés pour l’élimination de la rouille et entièrement enduits d’apprêt et de couche de finition. Les pièces de précision telles que les filetages de boulon, les axes et les chanfrein des conduites hydrauliques doivent faire l’objet d’un traitement antirouille distinct;

2. Classification stratégie d’emballage: les axes, les boulons à haute résistance, les joints, les joints d’étanchéité et les petits accessoires doivent être emballés indépendamment dans des caisses en bois étanches. Les fermes du voyageur, les nervures de coffrage en acier et les plaques de façade doivent être chargées dans des conteneurs standard ou des conteneurs à rack plat;

3. isolation anticollision: des tampons en caoutchouc doivent être installés aux surfaces de contact des composants, et des protecteurs d’angle doivent être installés aux arêtes tranchantes pour empêcher les rayures sur les revêtements anticorrosion causées par les secousses pendant le transport maritime;

4. Contrôle de l’humidité à l’intérieur des contenants: un nombre suffisant de dessiccants doit être placé à l’intérieur des contenants. Les composants doivent être entièrement enveloppés d’un film étirage imperméable et les coutures des conteneurs doivent être scellées pour réduire la condensation interne.

3. Points clés pour le chargement maritime, l’arrimage et le renfort

Les navires roulent et tangent pendant la navigation océanique, et le glissement ou le renversement de composants peut causer de graves avaries.

1. Les traverses sont posées au fond des récipients. Après la mise en place des composants, des câbles en acier et des tendeurs doivent être appliqués pour l’arrimage rigide afin d’éviter le déplacement des composants;

2. Disposition raisonnable du centre de gravité: les composants lourds doivent être placés dans la partie inférieure des conteneurs pour éviter les risques de déchargement pendant le levage et le transport en raison du chargement excentrique;

3. Les composants lourds surdimensionnés tels que les poutres principales des voyageurs de forme doivent être expédiés dans des conteneurs à rack plat. Les marques pour le centre de gravité, les points de levage et l’avertissement anti-renversement doivent être pulvérisées sur la face extérieure des composants;

4. Les plans d’arrimage doivent être vérifiés pour assurer la stabilité en cas de glissement et de renversement dans des conditions de roulis du navire afin d’assurer une fixation fiable tout au long du voyage en mer.

4. Déchargement au Port de Destination, transport intérieur et réinspection à l’arrivée

L’inspection après l’arrivée de l’équipement au port de destination est une procédure critique avant l’assemblage sur place.

1. Vérifier l’emballage extérieur et les contenants pour déceler les dommages ou les traces de trempage d’eau de mer avant de déballer;

2. Compter les composants article par article sur la liste de colisage; Inspecter les composants pour déceler la déformation, les bosselures de revêtement et la corrosion;

3. inspection prioritaire des composants porteurs, y compris les fermes principales des chariots de coffrage et les poutres de coffrage: remesurez les dimensions géométriques et inspectez l’aspect des soudures. Les composants présentant une déformation excessive doivent être corrigés; Les composants avec déchirure en métal de base ou déformation plastique grave ne doivent pas être utilisés pour l’assemblage;

4. Les coussins flexibles doivent être conservés sous les composants et la protection contre la pluie et la poussière mise en œuvre pendant le transport intérieur du port au chantier de construction.

5. Points clés d’assemblage et de réception sur site

1. Préparation du chantier de montage le chantier de montage doit être durci et nivelé. Le calcul de la capacité portante de la cour doit être effectué et des gabarits de montage spéciaux installés pour éviter les erreurs de montage induites par un tassement inégal de la fondation.

2. Commande de séquence d’assemblage assemblez les composants séquentiellement de haut en bas selon les numéros de série. Séquence d’assemblage pour les voyageurs de forme: ensemble du panier inférieur → installation de la poutre principale → système de contreventement transversal → ensemble du système de coffrage. Pour les coffrages en acier, assemblez d’abord le cadre, puis installez des plaques de façade.

3. Contrôle de la construction des boulons à haute résistance les boulons à haute résistance doivent faire l’objet de trois procédures de travail: le serrage initial, le resserrement et le serrage final. Les valeurs de couple doivent être strictement conformes aux spécifications de conception et les dossiers complets sur la construction du couple doivent être conservés. Les écarts d’alignement et les désalignements doivent être strictement contrôlés.

4. Acceptation après assemblage remesurez les dimensions géométriques globales après assemblage complet. Les voyageurs du formulaire doivent subir des essais de préchargement sur place pour éliminer la déformation structurale non élastique et vérifier les indicateurs globaux de rigidité et de déflexion. Les voyageurs de forme ne peuvent être utilisés pour la coulée en porte-à-faux du pont qu’après avoir passé l’acceptation de préchargement.

6. Risques communs et contre-mesures de prévention et de contrôle

Les projets à l’étranger font souvent face à des défis, notamment des barrières linguistiques, une méconnaissance des structures d’acier temporaires chinoises par les travailleurs locaux et des pièces de rechange manquantes. Boyoun fournit des solutions de garantie de soutien:

1. Des dessins d’assemblage bilingues (chinois et anglais) et des listes de composants sont fournis, avec des numéros de série gravés sur les composants pour une identification facile sur place;

2. Les pièces de rechange et d’usure sont emballées séparément, y compris les axes, les boulons à haute résistance, les joints d’étanchéité, le revêtement de réparation et d’autres consommables;

3. Le personnel technique de boyoun effectue la divulgation technique sur place et fournit l’installation & formation de sécurité pour les équipes de construction locales;

4. La découpe aléatoire ou la modification des composants de la structure en acier est interdite sur le site. Toute déviation dimensionnelle doit être évaluée et manipulée par des techniciens professionnels.

Conclusion Conclusion

Les chocs et la corrosion par le brouillard salin pendant le transport maritime sont les principales causes de dommages aux voyageurs étrangers et aux coffrages en acier des ponts. L’adoption d’une division modulaire rationnelle, d’un emballage professionnel anti-corrosion, d’un arrimage rigide des conteneurs et d’un renfort, ainsi que d’une réinspection dans les ports de destination, de procédures d’assemblage normalisées et d’acceptation de préchargement peuvent considérablement réduire le taux de dommages aux équipements, minimiser les remaniements dans les projets à l’étranger et atténuer les risques de retard de calendrier.Boyoun Heavy IndustryPeut fournir la conception modulaire de fractionnement, les schémas d’emballage d’exportation et la conception d’arrimage de conteneur pour les voyageurs de forme et le divers coffrage en acier de pont, ainsi que les dessins bilingues et le support technique d’outre-mer sur place, répondant aux demandes d’exportation d’équipement structurel en acier temporaire pour des projets de route et de pont dans le monde entier.