Description Description

En tant que projet de contrôle crucial de la Section Jinyang-Ningnan JN4 de la voie express G4216 Yibin-Panzhihua, le pont Duoping No.1 est construit par la deuxième société de China Railway No.4 Engineering Group Co., Ltd. La longueur totale du pont Duoping No.1 est de 545 mètres. Il adopte un système de structure composite composé de poutres en t à support simple, de cadres rigides continus en béton précontraint et de poutres en t à support simple. Avec une largeur de tableur de 12,6 mètres et une vitesse de conception de 80km/h, le pont est conçu comme une structure autoroutière à deux voies. La travée principale du pont atteint 130 mètres, et les poutres continues à ossature rigide gauche et droite sont construites indépendamment. Les piliers principaux n ° 5 et n ° 6 sont des piliers de type caisse avec des hauteurs de 57,5 mètres et 45 mètres respectivement. La combinaison de hauts piliers, de structures de grande portée et de terrains complexes de canyon pose des difficultés extrêmement élevées à la gestion et au contrôle de la construction.

La poutre à ossature rigide continue du pont adopte une conception de poutre à ossature simple à une seule cellule, à hauteur variable et à section variable, avec une longueur totale de poutre gauche et droite de 536 mètres. L’ensemble des poutres est divisé en 150 segments de coulée. Les segments en porte-à-faux sont construits selon la méthode de construction du voyageur de forme, et les segments de travées latérales coulées en place sont construits selon la méthode de construction du support. Le projet présente des procédures de travail compliquées et des exigences strictes en matière de précision de contrôle linéaire et de qualité de coulée du béton. De plus, l’équipe de construction a surmonté de nombreux défis, y compris les difficultés de coulée de béton à haute jetée, la perturbation du vent dans les canyons, les risques limités de chantier et de contrôle de la sécurité causés par les zones résidentielles adjacentes, qui ont mis de l’avant des normes extrêmement élevées en matière de technologie de construction, de rendement de l’équipement et de gestion sur place.

À propos de BoyounFormulaire voyageurL’équipement a été appliqué dans le processus de construction de base du pont et#39; s poutre continue cantilever. Doté d’une capacité portante structurelle stable, d’un système de réglage fin linéaire précis et d’une configuration fiable de protection de la sécurité, l’équipement est hautement adaptable aux conditions de travail complexes du canyon du projet, y compris 150 segments de section variable et un fonctionnement en porte-à-porte à haute altitude. Il assure une linéarité de coulée précise des poutres et une sécurité de construction contrôlable tout au long du processus, soutenant efficacement la construction standardisée et de haute qualité des poutres continues et fournissant la garantie d’équipement clé pour la fermeture à temps du pont.

La travée droite de la poutre continue du pont a été fermée avec succès le 21 juillet 2024, et le pont complet a été complètement fermé le 4 octobre 2024. La réalisation réussie des deux noeuds de construction clés vérifie pleinement la scientificity du projet' s construction et la grande adaptabilité de l’équipement de construction de soutien.

En tant que projet de contrôle de la gorge de la Section Jinyang-Ningnan, la fermeture du pont Duoping no 1 a complètement brisé le goulot d’étranglement clé de la construction, a fourni une surface de travail complète pour la construction et le transport ultérieurs de poutres ent, le tablier du pont et les travaux auxiliaires, et a effectivement accéléré le progrès général de la construction de l’autoroute.

Après l’achèvement complet de l’autoroute Yibin-Panzhihua, elle sera reliée à la voie navigable de la rivière Jinsha et à l’autoroute G85 Yinchuan-Kunming pour former un système de transport tridimensionnel de l’eau et de la terre. Le projet permettra d’améliorer considérablement la capacité de transport du grand corridor de transport de Chengdu-Kunming, de réduire considérablement la distance spatio-temporelles entre la Zone économique du sud du Sichuan et la Zone économique de Panxi, de résoudre efficacement le problème de congestion du trafic dans les zones montagneuses le long de la rivière Jinsha, d’optimiser l’environnement d’investissement pour les ressources locales du tourisme culturel et les centrales hydroélectriques en cascade, Et stimuler le développement économique régional et la revitalisation rurale avec une valeur stratégique importante.

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