La construction de poutre en porte-à-porte segmentée à longue portée est l’une des technologies de construction les plus largement utilisées et matures dans l’ingénierie de pont moderne, qui est couramment appliquée à la construction principale de ponts à poutre continue, de ponts à ossature rigide et de ponts à haubanage. En tant qu’équipement spécial de base pour la construction de coulée en porte-pièce, la rationalité de conception structurelle, l’adaptabilité des conditions de travail et la normalisation de la construction sur site du voyageur de forme déterminent directement la sécurité de construction, la précision linéaire, la compacité du béton et la durabilité globale des ponts.

Cet article traite systématiquement les principaux points de conception et les processus de construction normalisés des voyageurs de forme pour les poutres en porte-à-porte de longue portée, fournissant des références techniques professionnelles et pratiques pour la construction en porte-à-porte des projets de pont.

1. Analyse complète de la conception de voyageurs de forme pour la Construction de poutres de boîte segmentaire Cantilever

La conception deFormulaire voyageursPour les ponts de longue portée, la construction de poutres en porte-à-porte segmenté doit s’adapter pleinement aux caractéristiques de la construction de ponts de longue portée à grande charge, à section variable et à haute précision. L’analyse de conception de base couvre les paramètres clés, l’adaptation spéciale des conditions de travail, le processus de vérification de la conception et les tendances de développement de l’industrie.

1.1 paramètres de conception du cœur

La capacité portante est le principal indicateur de conception d’un voyageur de formulaire. La capacité portante conçue doit couvrir entièrement le poids maximal des segments à poutres simples. En termes de contrôle de rigidité, la déformation de la poutre principale est strictement limitée à ≤ L/500 pour garantir efficacement la précision linéaire du pont terminé.

Pour le système d’ancrage, des mesures de contrepoids doivent être ajoutés lorsque la force d’ancrage arrière est insuffisante pour résister au moment de renversement de la construction, de manière à améliorer la stabilité globale anti-renversement et anti-glissement de l’équipement. En termes d’adaptabilité structurelle, le coffrage de fond est optimisé pour s’adapter à la structure parabolique de fond de poutre à hauteur variable, réalisant une adaptation flexible à la construction de poutres de caisson à section variable.

1.2 Adaptation spéciale des conditions de travail

Pour les poutres inclinées à grande porte en porte-à-faux, la forme voyageur de type diamant est adoptée pour optimiser le chemin de transmission de la force interne. Des raidisseurs transversaux sont ajoutés pour améliorer considérablement la stabilité globale des poutres à caisson ultra-larges et résoudre les problèmes de déformation et de secouement de la construction de poutres à grande largeur.

Visant la structure commune de poutre de boîte à trois chambres à une seule boîte dans les ponts de longue portée, le système de poutre de coffrage inférieur est renforcé pour disperser uniformément la charge en béton concentrée à chaque élingue, en évitant la surcharge locale et la déformation structurelle. Pendant le processus de fermeture du pont, une fois que le voyageur de forme avance en place, les paramètres de la structure de raccordement temporaire et du contrepoids doivent être ajustés avec précision pour assurer une contrainte stable et équilibrée du segment de fermeture.

1.3 Points clés du processus de conception

Le formulaire traveler design met en œuvre un processus de vérification standardisé et rigoureux. Tout d’abord, le calcul complet de la charge est effectué, couvrant le poids mort du béton de poutre de boîte, la charge dynamique de construction, la charge de vent et le poids propre du voyageur de forme, réalisant la couverture complète de toutes les charges de condition de travail.

Deuxièmement, la vérification par simulation d’éléments finis est effectuée pour analyser la distribution des contraintes de la poutre principale, la résistance à la traction des élingots et la stabilité structurelle globale, afin d’optimiser à l’avance les pièces structurelles faibles. Enfin, un essai de précontrainte est effectué avant la construction formelle pour éliminer la déformation non élastique de l’équipement. Les valeurs de déformation élastique mesurées sont adoptées pour guider le réglage d’élévation du coffrage, assurant ainsi une construction de haute précision.

1.4 évolution de la technologie de la Construction

Les voyageurs à support frontal ont été progressivement appliqués à la construction de ponts à haubanerie. Avec des câbles de séjour comme structure de support avant, l’adaptabilité d’envergure des équipements de construction traditionnels est considérablement améliorée. Dans la conception technique future, la structure de voyage de forme devrait être globalement optimisée en fonction de la travée de pont réelle, de la forme de section de poutre et de l’environnement de construction sur site, en se concentrant sur l’amélioration de la capacité portante de l’équipement et des performances de contrôle de déformation pour s’adapter aux besoins de construction des ponts super-longue portée et ultra-large.

1.5 système de précontrainte de poutrelle coulée en porte-à-porte avec forme Traveler

En fonction des exigences techniques actuelles, de la rigidité structurelle, de la distribution des contraintes et des normes d’acceptation de sécurité, deux schémas de disposition de précontrainte fiables peuvent être adoptés pour des poutres de caisson coulées en place. Le premier est le système de précontrainte à trois voies comprenant des directions longitudinales, transversales et verticales, qui convient aux projets de ponts à clé de haute qualité et à grande charge. Le second est le système de précontrainte bidirectionnelle longitudinale et transversale, qui peut simplifier les procédures de construction et améliorer l’efficacité tout en répondant aux exigences de rigidité et de sécurité des ponts. Les deux systèmes ont été entièrement vérifiés et ont prouvé leur sécurité et leur fiabilité dans des projets de construction en porte-à-faux pratiques.

2. Processus de coulée en béton de la Construction de voyageur de forme

La coulée du béton est le maillon central de la construction de poutres en porte-à-faux. L’ensemble du processus doit suivre strictement les principes de symétrie, de segmentation et de superposition pour assurer la qualité de construction et la sécurité de fonctionnement. Le processus normalisé et les principaux points de contrôle sont résumés comme suit.

2.1 préparation avant la construction

Réglage et ancrage du coffrage: une fois que le coffrage est positionné avec précision, l’élévation des coffrages inférieurs et latéraux est réglée avec précision grâce au système de tige de suspension pour assurer un montage serré avec les segments de poutre coulée et éliminer l’étalement de la construction. Le système d’ancrage utilisant des barres d’armature filetées fines doit être entièrement verrouillé et la capacité portante doit être vérifiée au moyen d’essais de préchargement.

installation de barres d’acier et de tuyaux précontraints: fixer les barres d’acier de la plaque inférieure et de la bande en stricte conformité avec les dessins de conception, et intégrer des tuyaux précontraints longitudinaux, transversaux et verticaux avec une erreur de positionnement contrôlée à moins de 5mm. Inspecter l’étanchéité de tous les pipelines pour prévenir les fuites de lisier et le blocage des tuyaux. Terminer l’installation des pièces encastrées et des trous réservés pour l’ancrage arrière form traveler synchrone.

2.2 processus Standard de coulée de béton

(1) contrôle de coulée en couches et segmentées

Pour le béton de la plaque inférieure, la coulée symétrique est effectuée des deux côtés vers le milieu avec une épaisseur de couche unique ≤ 30cm, empêchant la déformation du coffrage causée par une charge déséquilibrée. Les bandes gauche et droite sont coulées de façon synchrone et symétrique avec une épaisseur en couches de 40-50cm, et les supports latéraux sont renforcés pour éviter l’expansion de la forme.

Pour la plaque supérieure et la plaque de bride, la construction suit la séquence du milieu vers les deux côtés, avec une épaisseur en couches de bride de 30 à 40cm pour contrôler la pente transversale et la planéité de la surface supérieure. La longueur du segment de coulée unique est généralement de 2 à 4 mètres, en utilisant la méthode de coulée en arrière de l’extrémité avant du voyageur de forme au segment de poutre coulée. La coulée complète se fait en deux temps: la première coulée recouvre la plaque de fond et les bandes; La deuxième coulée recouvre la plaque supérieure et la plaque de bride après le coffrage intérieur.

(2) contrôle de Vibration et de compactage

Les vibrateurs d’insertion sont employés pour la vibration concrète suivant le principe de " insertion rapide et tirant lentement out", évitant la collision avec les tuyaux précontraint et les barres d’acier. Les zones clés nécessitent des vibrations améliorées: compactez entièrement le béton derrière la plaque d’ancrage pour assurer la compacité de la zone d’ancrage précontraint; Effectuer une nouvelle vibration secondaire sur les chanfreins des bandes pour éliminer les bulles internes; Terminer la coulée de la couche supérieure de béton avant la prise initiale de la couche inférieure pour éviter les joints froids de construction.

(3) contrôle de la température et mesures de durcissement

En été, la coulée du béton est organisée pendant les périodes de basse température avec la température d’entrée du béton contrôlée ≤ 30°C. Des mesures d’isolation thermique sont adoptées pour la construction d’hiver. Des points de mesure de température sont intégrés pour surveiller la température interne du béton, et la différence de température entre l’intérieur et l’extérieur est maintenue à moins de 25°C pour éviter les fissures de température.

Après le versement, couvrir le béton avec un géotextile pour la rétention de l’humidité. Le durcissement de l’eau doit être commencé d’ici 24 heures et durer pendant pas moins de 7 jours. Le piéton piétonnier piétonnier et le chargement d’équipement sont interdits avant que la résistance concrète atteigne 2.5MPa.

2.3 traitement spécial de Condition de travail

Contrôler strictement la charge déséquilibrée des extrémités du porte-à-faux. L’écart de coulée de béton entre les deux côtés ne doit pas dépasser la valeur admissible de conception (habituellement ≤ 5%). Équilibrer la charge en ajustant le contrepoids du réservoir d’eau ou en optimisant la vitesse de coulée. Surveillez la déformation et le déplacement du voyageur de forme en temps réel, et suspendez immédiatement la construction pour ajustement en cas d’anomalies.

Le segment de fermeture doit être construit à des périodes de basse température avec du béton de microdilatation. Décharger le réservoir d’eau de contrepoids synchrone pendant le versement pour maintenir la stabilité de la structure d’ouverture de fermeture.

2.4 Points clés de contrôle de la qualité

Trois groupes de blocs d’essai en béton doivent être réservés pour chaque segment de poutre. La tension de précontrainte ne peut être effectuée que lorsque la résistance du béton atteint plus de 90% de la valeur de calcul. L’écart admissible de la taille de la section est de ±5mm, et l’erreur linéaire du pont est contrôlée à l’intérieur de L/5000 (L fait référence à la longueur de la travée).

Resserrer les boulons de suspension dans les 12 heures suivant le versement pour compenser la déformation de tassement et prévenir les fissures de tassement. Le coulage symétrique en couches, la vibration précise et le contrôle strict de température et de durcissement peuvent effectivement assurer la compacité et la durabilité des structures de poutre de boîte. La pratique de l’ingénierie prouve que l’introduction d’une surveillance de processus complet par une tierce partie pour la coulée de voyageur de forme peut encore améliorer la qualité de la construction et le niveau de gestion de la sécurité.

Conclusion Conclusion

La qualité de la construction de poutres en porte-clés segmentées à longue portée dépend de la conception de voyageur de forme scientifique, de la technologie de coulée normalisée et du contrôle de qualité raffiné. Chaque maille de l’optimisation des paramètres de form traveler et l’adaptation spéciale des conditions de travail à la supervision du coulage et du durcissement du béton sur site détermine la qualité globale du pont.

Shandong Boyoun industrie lourdeSe concentre sur les services personnalisés de R&D et de soutien technique des voyageurs de forme de pont, des coffrages et des équipements de structure en acier. Nous fournissons des solutions d’équipement de construction sur un seul point de vente pour divers projets de ponts en porte-à-porte de longue portée.

Dans notre prochain blog, nous développerons les étapes complètes de mise en tension des ancrages précontraints pour la construction form traveler et trierons systématiquement l’ensemble complet des précautions de construction pour les poutres en porte-à-faux segmentées de longue portée, aidant les équipes d’ingénierie à standardiser la construction et à éviter les dangers cachés communs.