(1) la construction du revêtement secondaire doit être effectuée après la déformation de la roche environnante et le support du boulon est fondamentalement stable. Dans les galeries aux roches faibles ou aux portiques, le revêtement secondaire peut être construit à l’avance.

(2) Optimize the construction mix ratio of lining concrete to enhance its waterproofing ability

Selon la nuance étanche du revêtement du tunnel, lors du choix du rapport de mélange, le granulat grossier devrait adopter une gradation continue, et un rapport de sable approprié devrait être utilisé pour améliorer la maniabilité du béton et augmenter sa compacité. Dans le même temps, des mesures telles que l’ajout d’agents étanches et d’agents d’expansion étanches anti-fissures à haute efficacité devraient être prises pour réduire les pores minuscules à l’intérieur du béton et améliorer sa capacité d’imperméabilisation.

(3) optimiser le processus de coulée de béton pour améliorer la compacité du béton

Pendant la coulée du béton, verser couche par couche symétriquement des deux côtés, de bas en haut dans l’ordre, et contrôler la différence de hauteur entre les zones adjacentes. Combinez l’utilisation de vibrateurs insérés et de vibrateurs fixés sur le chariot de coffrage pour assurer un compactage dense. Assurer un versement continu, éliminer les joints de construction et réduire les maillons étanches faibles. Après l’enlèvement de la forme, effectuer un traitement par pulvérisation en temps opportun pour éviter les fissures de retrait sur la surface du béton causées par l’enlèvement prématuré de la forme ou le traitement intempestif.

(4) coulée de remblayage derrière le revêtement

① Set PVC joints ports à la couronne de l’arc. Les orifices de coulée devraient dépasser de 3 à 5 cm du bord intérieur de la doublure pour faciliter la connexion des tuyaux de coulée. Les orifices de joint s’étendent jusqu’au bord extérieur de la doublure coulée en place et à l’intérieur du panneau étanche. Dans les sections spéciales, après la pose de la planche étanche, elle est collée à l’intérieur de la planche étanche avec de l’adhésif. En combinaison avec la disposition des joints de construction, un tuyau de cimentation circonférentiel maintenable est placé à la position de chaque joint de construction de revêtement coulé en place.

② effectuez le jointoiement arrière de l’arc après que la construction de revêtement est terminée et atteint la force de conception. Ceci fait le support principal, le conseil étanche, et la doublure intérieure adhèrent étroitement, évitant la possibilité d’infiltration d’eau due à des dommages accidentels au conseil étanche, et assurant également la sécurité structurelle et empêchant la fissuration et les dommages structurels. Le matériau de remplissage est un ciment de 1:1 et la pression de remplissage est de 0,1 MPa.

(5) étanchéité zonée du revêtement secondaire

Pour éviter que l’eau souterraine ne s’infiltre dans le tunnel en cas de défaillance de diverses mesures d’étanchéité, lors de la construction, installer des butées extérieures d’eau en caoutchouc derrière la doublure au niveau des joints de construction et des joints de déformation, et installer des tuyaux de cimentage sur la circonférence maintenable dans des sections spéciales pour obtenir un zonage étanche tous les 10 mètres. Dans les zones sensibles aux eaux souterraines, la plage de zonage peut être réduite de façon appropriée. Le zonage étanche permet d’identifier rapidement les points d’infiltration d’eau et de réduire la gamme d’influence des eaux souterraines.

(6) précautions à prendre

① la vibration du béton de revêtement secondaire doit être en place pour empêcher l’apparition de nids d’abeilles et de surfaces piquées. Pour la partie de l’arc, comptez principalement sur des vibrateurs attachés, et pour les parois latérales, utilisez principalement des vibrateurs insérés. Lorsque vous utilisez des vibrateurs insérés, ne touchez pas la planche étanche pour éviter de l’endommager.

② tous les joints circonferentiels de barre d’acier de la doublure secondaire adoptent des attelages de barre d’acier. Lors du soudage de barres d’acier longitudinales et d’autres pièces, utiliser des objets d’isolation thermique pour empêcher les étincelles de soudage de brûler le panneau étanche.

③ faites attention à l’réglage de la couche protectrice de barre d’acier de la doublure secondaire pour empêcher le béton exposé et les barres d’acier exposées, et empêcher le "rib-like" phénomène sur la surface de doublure. La couche protectrice ne doit ni être trop épaisse ni trop mince.

④ pendant la construction du béton de revêtement secondaire, le chariot de coffrage doit être ajusté correctement pour éviter de grands désalignages. En cas de désalignement, il n’est pas conseillé de réparer avec du béton pour empêcher le béton de tomber et d’endommager la locomotive pendant son fonctionnement. En cas de désalignement, on peut les couper, les tailler et les coller avec des planches isolées en mousse plastique.

⑤ lorsque la doublure est construite avec du béton imperméable, lorsque le tunnel traverse des zones avec des eaux souterraines corrosives, effectuer une analyse de la qualité de l’eau de l’eau souterraine, et la doublure devrait utiliser du béton résistant à la corrosion. Effectuer immédiatement le durcissement après le retrait de la forme de la doublure, et le temps de durcissement est généralement de 7 à 14 jours. Dans les régions froides, faites un bon travail dans l’isolation froide de la doublure.

⑥ installer correctement les pièces embarquées de garnissage selon les exigences de conception, telles que les canaux embarqués, les installations d’éclairage, les pièces embarquées réservées pour la ventilation de fonctionnement, etc., dans les tunnels ferroviaires.

Une structure de revêtement de tunnel solide, imperméable et durable ne peut être réalisée qu’en appliquant avec précision le choix du temps de revêtement secondaire, en optimisant le rapport de mélange et le processus de coulée, en appliquant des mesures de remplissage et d’étanchéité, ainsi que diverses précautions pendant le processus de construction. Dans la construction future de l’ingénierie des tunnels, avec le progrès continu de la technologie, nous devrions continuer à explorer des techniques de construction plus efficaces et fiables, et en même temps, renforcer la gestion de la construction et la supervision de la qualité pour jeter fermement une base solide pour l’exploitation sûre et stable des projets de tunnel.