Dans la construction de ponts routiers de montagne, le bon travail dans la conception des ponts, la plate-forme, le tunnel et le contrôle de la construction transversale est d’une grande importance pour le progrès continu du projet. La construction de ponts d’autoroutes de montagne joue un rôle essentiel dans la construction d’autoroutes. Au cours du processus de construction, il est nécessaire de bien saisir les informations sur les ponts, de choisir des schémas de construction appropriés et des techniques technologiques, de renforcer la gestion de la construction, de s’assurer que les ponts construits répondent aux exigences des normes et de promouvoir davantage le développement progressif du transport en montagne.

1 l’état actuel des ponts de l’autoroute de montagne

1.1 difficulté de Construction élevée

Le terrain montagneux présente de grandes ondulations, des pentes abruptes et des structures montagneuses complexes, ce qui rend la différenciation par étapes du projet complexe. De plus, l’impact de l’eau souterraine augmente encore la difficulté de construction des ponts d’autoroutes. Une difficulté technique élevée prolonge la période de construction et augmente la probabilité de changements de construction. Les schémas de conception des ponts routiers de montagne adoptent généralement de grandes pentes longitudinales courbes et de longs ponts. Du point de vue de la construction haute jetée, la section transversale est petite, la hauteur de jetée est grande, et le corps de jetée a une grande flexibilité. En termes de pression des roulements, le schéma de conception devrait être placé au centre des deux pour assurer l’efficacité de la construction. Dans la pratique, la nécessité d’ajuster les mesures en continu en raison des conditions topographiques rend la construction plus difficile.

1.2 coût élevé du projet

Les projets de ponts routiers se caractérisent par des investissements en immobilisations intensifs. Les difficultés de Construction et les échéanciers prolongés immobilisent une grande quantité de fonds, ce qui entraîne un apport économique élevé et un ralentissement de la rotation des capitaux. Comme la construction des ponts d’autoroutes de montagne est généralement réalisée par phases, l’allocation des fonds est retardée. Au début de la construction du projet, l’accent est mis sur la phase de construction, ce qui peut avoir une incidence sur l’investissement en immobilisations dans les quantités ultérieures du projet. Si les entreprises avancent des fonds pendant une longue période, leur fardeau économique augmentera lors de la construction subséquente, ce qui pourrait déclencher une série de réactions en chaîne qui auront des répercussions sur la construction ultérieure de ponts routiers de montagne.

1.3 Construction complexe

Le choix de l’itinéraire pour les ponts de l’autoroute de montagne est complexe, avec des changements d’altitude rapides, un terrain étroit et escarpé, des ravines entrecroisées et diverses formes de relief. L’environnement géologique est complexe, avec des routes techniques traversant des zones de failles, une intensité sismique élevée et une géologie défavorable sous-développée. De plus, le climat est rude, avec de longues périodes de pluie, de neige, de glace, de brouillard, de vent et d’autres conditions météorologiques extrêmes affectant les routes à haute altitude, ce qui augmente les difficultés de construction. Le projet implique une grande quantité de construction de ponts et de tunnels avec des défis techniques, et de nombreux itinéraires sont répartis le long de falaises abruptes, soumis à de nombreuses contraintes lors de la mise en œuvre.

2 difficultés de Construction des ponts de l’autoroute de montagne

2.1 technologie de traitement des fondations pour les sous-structures de ponts dans la Construction de l’autoroute de montagne

Dans la construction du pont de l’autoroute de montagne, la fondation de la sous-structure est la base de toute la construction du pont. En raison de la complexité du terrain montagneux, la fondation de la sous-structure du pont doit être traitée selon différentes caractéristiques topographiques. Dans le traitement de fondation de la sous-structure, une approche consiste à utiliser des méthodes techniques telles que le jointoiement par contact et le jointoiement par consolidation pour un traitement efficace. Le second consiste à utiliser la technologie de prévention des infiltrations de béton pour traiter la fondation de la sous-structure.

2.2 technologie de Construction de jetées de pont dans la Construction de ponts de l’autoroute de montagne

Dans la construction de ponts mountain expressway, les structures de conception des piliers des ponts varient. Pour les piliers de pont à faible difficulté de construction, les techniques traditionnelles de construction des piliers de pont sont généralement utilisées. Pour les piliers de ponts présentant une grande difficulté de construction, on devrait choisir des techniques diversifiées de construction de piliers de ponts afin de mieux assurer la qualité de la construction des ponts de l’autoroute de montagne.

2.3 analyse de la technologie d’ingénierie des modules de ponts dans la Construction des ponts de l’autoroute de montagne

Dans la construction de ponts de l’autoroute de montagne, la construction de modules de pont est un élément crucial. Dans les ponts routiers, les modules jouent un rôle important dans la structure des piliers des ponts. Typiquement, les modules de pont mesurent environ 1,5 mètre de long. Pendant l’installation du module, il est nécessaire de confirmer la position d’installation pour éviter d’affecter la construction du pont en raison des problèmes d’installation et pour réduire les risques de construction dans une certaine mesure.

3 Exploration de la gestion de la Construction pour les ponts de l’autoroute de montagne

3.1 gestion des matériaux et des équipements mécaniques

Dans la construction de ponts routiers, les matériaux et l’équipement mécanique sont des composants indispensables, et leur qualité et leur sécurité sont cruciales pour le bon déroulement de la construction des ponts. Tout d’abord, assurer la qualité des matériaux lors de la sélection en vérifiant s’ils répondent aux exigences normalisées, telles que le béton et les barres d’acier, et en contrôlant leur résistance et leur portance. La technologie d’analyse par éléments finis tridimensionnels de haute précision peut être utilisée pour les tests de capacité portante. Dans le même temps, vérifiez si le rapport et la performance du mélange de béton répondent aux exigences pour vous assurer que la construction des ponts est conforme à la réglementation. Deuxièmement, effectuer la surveillance dela qualité et dela sécurité de l’équipement mécanique et effectuer l’entretien quotidien pour prévenir les défaillances qui pourraient retarder l’échéancier de construction.

3.2 renforcer la Supervision de la qualité et le contrôle de la sécurité du Personnel

Le personnel de Construction est tenu de suivre des procédures normalisées, et le personnel de gestion devrait effectuer une surveillance de la qualité sur place afin d’interdire l’utilisation de matériaux non conformes aux normes et de couper les coins. Toute violation devrait être sévèrement punie. Les propriétaires de projets et les investisseurs devraient maintenir une bonne communication, et toutes les unités devraient comprendre profondément que les économies de coûts ne signifient pas couper les coins sur les matériaux de construction; L’accent devrait plutôt être mis sur la qualité de la construction des ponts, qui doit répondre aux exigences réglementaires pour assurer la fonction de transport lors de l’utilisation subséquente. De plus, améliorer le système de protection et de détection de la qualité, inspecter les paramètres de qualité des matériaux, clarifier les responsabilités et s’assurer que la qualité de l’ingénierie des ponts répond aux exigences normalisées.

Pendant la construction de l’autoroute de montagne, la gestion du personnel est également un facteur critique. Il est nécessaire d’améliorer la sensibilisation à la sécurité et les compétences en construction des travailleurs, de mener des recherches approfondies sur les dangers potentiels pour la sécurité et de mettre en œuvre des solutions efficaces. Renforcer les mesures de sécurité pendant la construction, comme la protection de sécurité pendant les opérations à haute altitude et la construction de voies d’accès aux plates-formes d’exploitation, et dégager les débris pour éviter les menaces à la sécurité des personnes.

3.3 Adoption de méthodes d’inspection de qualité de nouveau style

Bien que la qualité de la construction des autoroutes soit étroitement liée à l’économie de marché, il est essentiel d’éviter de renverser les priorités pendant la construction, de veiller à ce que les plans de gestion soient efficaces et d’éliminer le personnel qui ne respecte pas la réglementation. Avec l’amélioration du système de contrôle de la qualité de la construction des autoroutes, bien que les autorités de contrôle ne disposent pas d’un pouvoir de veto, les unités techniques et administratives peuvent s’y opposer. Par conséquent, les gestionnaires de projet devraient s’acquitter activement de leurs responsabilités en établissant un système de responsabilité en matière de gestion de la qualité pour assurer l’efficacité du contrôle de la qualité de la construction des routes. La qualité de la construction routière met l’accent sur la vérification et l’évaluation. Lors des réunions sur la qualité subséquentes, tout le personnel d’assurance de la qualité des équipes de construction devrait être tenu de participer, de clarifier l’état mensuel de la qualité du projet et de cerner rapidement les problèmes potentiels. D’autre part, formuler des plans d’intervention scientifiques et efficaces, et mettre l’accent sur l’amélioration de l’expérience de contrôle de qualité par la communication.

3.4 Joints de dilatation et Drainage

Pour assurer l’efficacité de la gestion de la qualité, le personnel devrait inspecter régulièrement les joints de dilatation des ponts et renforcer le contrôle de l’expansion afin de maintenir la stabilité entre le pont et son environnement naturel et externe, ce qui est essentiel au contrôle de la qualité des projets. En ce qui a trait au rendement du drainage, il faut tout mettre en œuvre pour prolonger la durée de vie utile du pont en assurant l’étanchéité pendant la construction, en coordonnant les angles entre les pentes longitudinales et transversales pour un drainage en douceur et en veillant à ce que la qualité de la construction des ponts routiers réponde aux exigences.

3.5 renforcement de la gestion de la qualité

Tout d’abord, les barres d’acier doivent être traitées et coupées uniformément dans le hall de traitement, avec le redressage, le pliage et la coupe répondant aux spécifications techniques. Deuxièmement, après le traitement, encoder et trier les barres d’acier avant de les transporter sur le site pour le liage et le soudage. Lors de la connexion de l’armature principale de la colonne de pilier, les joints devraient être décalés de plus de 35d, et la surface des barres d’acier joint ne devrait pas dépasser la moitié de la surface totale. L’écart d’installation des barres d’acier devrait être contrôlé à moins de 2 cm en fonction du point central, et des entretoises de hauteur standard devraient être utilisées sur les côtés des colonnes de pilier pour s’assurer que l’épaisseur de la couche de protection d’armature est supérieure à 3 cm.

3.6 gestion de la Maintenance

Après l’achèvement initial de l’ingénierie du pont et avant la construction du coffrage, des mesures doivent être prises pour éviter les fuites de boue. Lors des opérations subséquentes, renforcer la gestion de l’entretien pour éviter les problèmes de qualité, comme les fissures du tablier et des piliers, et régler rapidement les problèmes dès leur découverte. Pendant la période d’entretien, le personnel devrait mettre en œuvre des mesures d’entretien conformes aux procédures normalisées, ce qui contribue à prolonger la durée de vie utile du pont et à favoriser le développement des transports.

4 Conclusion

La construction de ponts Mountain expressway se caractérise par une construction complexe, des investissements élevés et une vulnérabilité aux influences environnementales externes. Par conséquent, il est nécessaire de renforcer la gestion de la qualité de la construction, d’améliorer les systèmes de gestion de la qualité, de mettre en œuvre des systèmes de responsabilité et d’assurer une construction normalisée dans tous les aspects, y compris les plates-formes, les trottoirs, les ponts et ponceaux et les tunnels, pour obtenir des résultats de construction idéaux. À l’inverse, la qualité inférieure des ponts routiers a non seulement une incidence sur l’efficacité économique des entreprises, mais a également des répercussions négatives sur la société. Par conséquent, la gestion des ponts routiers doit être exhaustive et couvrir l’ensemble du processus.