Casting de match à courte ligneEst une méthode de construction dans laquelle une poutre continue de toute la portée est divisée en plusieurs petits segments, qui sont préfabriqués dans un chantier de précoulée et ensuite érigés pièce par pièce à l’aide d’un portique de lancement. Cette méthode impose des exigences élevées au contrôle de l’alignement géométrique. La qualité du contrôle de l’alignement au cours de l’étape de prémoulage est essentielle pour déterminer si l’alignement du pont tel que construit répond aux exigences de conception. Cet article traite des méthodes de contrôle de l’alignement pour la phase de montage de segments dans la coulée d’apparaux courte ligne.

1. Contrôle des enquêtes

Pour la surveillance de la construction de la précoulée segmentée et du montage en ligne courte, la méthode des coordonnées à 6 points est généralement utilisée pour le contrôle de l’alignement. Six points de contrôle sont installés sur la surface supérieure de chaque segment. Parmi ceux-ci, les deux points de contrôle d’axe sont utilisés pour le contrôle de l’alignement d’axe, tandis que les quatre points de contrôle sur les bandes sont utilisés pour le contrôle de l’élévation.

La position spatiale d’un segment pendant la construction est déterminée par les coordonnées de ces six points de contrôle. Un système de coordonnées locales est établi sur la base du bloc supérieur de la jetée ou du sommet de l’arbre de la jetée, ou le système global de coordonnées spécifié dans la conception peut être utilisé directement. Les valeurs des coordonnées sont converties à partir des coordonnées de mesure en six points obtenues au cours de la phase de précoulée.

2. Pier Top Block positionnement

La précision de positionnement du bloc supérieur influe de manière significative sur l’alignement de toute la travée après le montage. Un positionnement inexact peut entraîner des erreurs aux interfaces entre les deux segments de fermeture, ce qui entraîne des problèmes comme un mauvais alignement des axes et des écarts verticaux, ce qui a une incidence sur la fluidité de l’alignement.

Lors de l’utilisation de la méthode de montage par travée, les deux côtés de chaque bloc supérieur sont reliés par des joints coulés en place. Une fois les segments de mi-travée érigés, les joints coulés en place sont construits pour terminer la fermeture entre la poutre-caisson pleine travée et le bloc supérieur de la jetée. Les erreurs de positionnement du bloc supérieur du pilier peuvent être comblées par les joints coulés en place des deux travées adjacentes, à condition que les erreurs ne dépassent pas la tolérance de conception.

La méthode de montage en porte-à-faux équilibré impose des exigences extrêmement élevées quant à la précision de positionnement du bloc supérieur de la pile. De l’installation du bloc supérieur de la jetée à l’achèvement de la construction complète de la structure ent, aucun joint coulé en place n’est utilisé entre les segments. De plus, l’alignement de tous les segments de la structure ent est fixé après précoulée dans le chantier. Par conséquent, lors de la construction de la structure en t, les erreurs de positionnement du bloc supérieur de la pile augmentent linéairement avec la longueur de la construction. Par conséquent, la précision de positionnement du bloc supérieur de la pile est particulièrement critique dans une construction en porte-à-faux équilibrée. Pendant la construction, des mesures de soutien et d’ancrage temporaires adéquates doivent être prévues pour le bloc supérieur de la jetée afin d’empêcher tout changement dans sa position spatiale pendant le montage en porte-à-faux de la structure ent. Lors de l’installation et du positionnement, la précision doit être contrôlée à ±1 mm, et les erreurs du même signe sont requises. Plus précisément, les erreurs de décalage pour les deux points de levé de l’axe (avant et arrière) devraient toutes deux être inférieures à 1 mm et être systématiquement positives ou systématiquement négatives. La pratique a montré que le contrôle de la précision de positionnement du bloc supérieur de la jetée selon cette méthode permet de gérer efficacement l’alignement du montage.

Lors du positionnement du bloc supérieur de la jetée, le cambrage préréglé doit également être pris en compte. Le cambrage préréglé comprend principalement le tassement par compression de la sous-structure, la compression des roulements et la déformation par compression du bloc supérieur du pilier lui-même sous la charge morte de toute la portée. La valeur de cambrage préréglée est approximée par une analyse de simulation numérique par éléments finis. Pour le premier bloc supérieur de la travée initiale, la valeur approximative calculée est utilisée pour le cambrage préréglé. Après avoir terminé l’érection de la travée initiale, le changement d’élévation réel δz du bloc supérieur du pilier (par rapport à sa position au moment de la mise en place initiale) doit être mesuré sur place. Cette valeur δz mesurée sert de valeur de cambrage préréglée pour les blocs supérieurs des piliers suivants.

3. Positionnement de Segment de départ

Lors du montage en porte-à-porte, deux joints coulés en place sont disposés près du sommet du pilier pour chaque travée. Le segment de départ est le premier segment érigé dans chaque travée. Une fois que le segment de départ est positionné, les segments restants sont érigés séquentiellement. Le segment de départ dans la méthode de montage span-by-span est équivalent au bloc supérieur du pilier dans la construction en porte-à-porte équilibrée et nécessite la même haute précision de positionnement. Le positionnement des six points de contrôle du levé doit répondre aux mêmes exigences que pour le bloc supérieur du pilier en montage en porte-à-faux équilibré. Après le positionnement, le segment de départ doit être relié de manière fiable au bloc supérieur de la jetée pour éviter tout changement de position spatiale lors de la construction de la poutre caisson. Par conséquent, les composants encastrés pour le joint coulé en place entre le bloc supérieur de la jetée et le segment de départ doivent être correctement disposés pendant l’étape de précoulée.

4. Positionnement des Segments restants

L’alignement étant fixé pendant la phase de prémoulage, il y a une flexibilité limitée pour ajuster l’alignement de montage pendant l’assemblage sur le terrain. L’alignement de montage suit essentiellement l’alignement préfabriqué. Cependant, des erreurs de mesure existent aussi bien dans les processus de prémoulage que de montage, et le positionnement sans erreur du segment de départ est impossible. Par conséquent, le processus d’ajustement des erreurs pendant la construction séquentielle des segments restants est le suivant: essai d’appariement à sec du segment → mesure des données de six points d’enquête → analyse des erreurs. Si les exigences sont remplies, le segment est directement collé époxy et monté. Sinon, des ajustements sont faits jusqu’à ce que les erreurs soient dans la tolérance avant de procéder au collage époxy et à l’érection.

Conclusion Conclusion

Dans la construction de ponts segmentés en ligne courte, le contrôle de l’alignement est un processus systématique couvrant toute la séquence de prémoulage, de positionnement et de montage. Cet article commence par la mise en place du système de contrôle des levés et développe systématiquement les principales techniques de positionnement et les points de contrôle des blocs supérieurs des piliers, des segments de départ et des segments généraux pendant la phase de montage. La pratique démontre que le respect rigoureux de la méthode des coordonnées à six points, le réglage rationnel de la cambrure préréglée des blocs supérieurs des piliers et l’adoption de stratégies de gestion de précision différenciées fondées sur la méthode de montage spécifique sont des conditions préalables essentielles pour s’assurer que l’alignement final du pont répond aux exigences de conception. Cependant, étant donné que l’accumulation inévitable d’erreurs se produit tant au stade de la prémoulage qu’au stade de la construction, le seul contrôle de positionnement est insuffisant pour éliminer les écarts d’alignement. Une méthode systématique et scientifiquement fondée d’ajustement des erreurs est donc cruciale pour atteindre la précision finale de montage.

Le prochain article se concentrera sur les méthodes de réglage des erreurs au cours de la phase de montage des segments, fournissant un cadre technique complet pour réaliser un assemblage de haute précision dans les ponts segmentaux jumelés à ligne courte.