Dans le domaine de l’ingénierie des tunnels, le revêtement secondaire des tunnels sert de maillon clé pour assurer la stabilité structurelle et prolonger la durée de vie des tunnels. Sa qualité de construction détermine directement la sécurité globale et la fiabilité opérationnelle des projets de tunnels. Avec l’avancement continu des projets d’infrastructure de transport, les exigences techniques et les normes de qualité pour la construction de revêtement secondaire des tunnels ont été continuellement augmentées. Cependant, divers risques de qualité et problèmes techniques surviennent de temps en temps dans les scénarios de construction réels, qui non seulement affectent l’avancement de la construction, mais peuvent également poser des risques cachés pour la sécurité de l’exploitation des tunnels. Cet article se concentre sur le processus de construction du revêtement secondaire des tunnels, analyse en profondeur les problèmes communs et fournit une orientation de référence pour le contrôle de la qualité et l’optimisation technique des projets de revêtement secondaire des tunnels.

1. Mauvaise compréhension du calendrier de Construction

Dans les projets réels, le choix du calendrier de construction pour le revêtement secondaire est souvent influencé à la fois par la pression de la période de construction et par le jugement empirique. Pour accélérer le progrès, certaines unités de construction sont désireuses de construire le revêtement secondaire avant que la déformation de la roche environnante ne soit stabilisée, ce qui amène la structure de revêtement à supporter prématurément les contraintes supplémentaires générées par la déformation continue de la roche environnante. Il est très probable que cela déclenche des fissures circonférentielles ou longitudinales et même des dommages structuraux dans les cas graves. Au contraire, si la construction est trop tardive, le support initial peut souffrir d’une atténuation de la résistance, de la corrosion des barres d’acier et d’autres problèmes dus à une exposition à long terme à des environnements humides et corrosifs, ce qui non seulement augmente la difficulté du traitement de surface de base, mais peut également affaiblir les performances globales du système de support composite. Par conséquent, l’absence de critères scientifiques et quantitatifs pour guider le calendrier de construction est une lacune technique courante dans la construction actuelle du revêtement secondaire des tunnels.

2. Précision de positionnement insuffisante du chariot de coffrage

En tant qu’équipement central pour la formation du revêtement secondaire de tunnel, la précision de positionnement du chariot de coffrage détermine directement les dimensions géométriques et la qualité de l’espace libre de la structure de revêtement. Cependant, dans le fonctionnement réel, des problèmes tels que la déviation de l’axe, les erreurs d’élévation ou les contours de section incohérents se produisent souvent en raison d’erreurs de mesure, de déformation du chariot, de voies irrégulières ou d’une expérience insuffisante des opérateurs. Ces problèmes peuvent non seulement conduire à une insuffisance de l’espace dégagé dans les tunnels et affecter l’installation ultérieure d’équipements électromécaniques, mais aussi entraîner une consommation excessive de béton ou une épaisseur locale insuffisante, ce qui affecte la portance et la durabilité de la structure. En particulier dans les sections courbes ou à section variable, l’écart de positionnement est plus susceptible d’être amplifié sans le support d’un système de guidage de haute précision, ce qui rend difficile la garantie de la qualité de construction.

3. Défauts dans la qualité de la Construction en béton

En tant que matériau principal du revêtement secondaire, la qualité de construction du béton est directement liée aux performances structurelles. Pendant le processus de pompage, une conception déraisonnable de la proportion du mélange, comme un rapport élevé entre l’eau et le liant ou une teneur inadéquate en adjuvant, est susceptible de causer la ségrégation et le saignement du béton, ce qui affecte l’homogénéité. Pendant le processus de coulée, en raison de l’espace limité à la voûte, il est difficile pour le vibrateur d’être inséré efficacement. En outre, les granulats grossiers s’enfoncent sous l’action du poids propre du béton, ce qui forme souvent des défauts tels que des vides et des nids de miel au niveau de la voûte. En outre, si les joints circonférentiels de construction ne sont pas entièrement ciselés ou si l’interface n’est pas nettoyée à fond, la force de liaison entre le nouveau et l’ancien béton sera insuffisante, ce qui risque de devenir un canal d’infiltration d’eau. Si la liaison de durcissement est négligée, le béton perdra trop rapidement de l’eau dans la phase initiale, ce qui entraîne un retrait important du plastique et des fissures de retrait à sec, ce qui affaiblit l’intégrité structurelle et l’étanchéité.

4. Défaillance du système étanche

Le système étanche est la clé pour assurer l’étanchéité à long terme des tunnels. Cependant, au cours du processus de construction, la pose de panneaux étanches est souvent percée par des objets tranchants en raison d’un traitement de surface de base inadéquat, ou les soudures ne sont pas fermes en raison d’un contrôle inadéquat de la température et de la vitesse de soudage. Certains employés de la construction n’accordent pas suffisamment d’importance à la détection de la pression d’air des doubles soudures et ne parviennent pas à détecter et à réparer les dommages mineurs en temps opportun. Plus sérieusement, s’il y a de grandes dépressions ou cavités sur la surface du support initial, le panneau imperméable peut être pressé dans les cavités sous la pression du béton coulant, formant un " faux collage " phénomène. Cela fait en sorte que l’eau souterraine contourne la couche imperméable et entre directement en contact avec le béton de revêtement, ce qui entraîne une infiltration locale ou même une entrée d’eau. De tels problèmes sont souvent exposés au cours de la phase d’exploitation, avec des difficultés et des coûts de réparation élevés.

5. Méthodes d’inspection de qualité retardées

Les méthodes traditionnelles d’inspection de la qualité reposent principalement sur des moyens locaux et destructeurs tels que le forage de carottes et les essais de rebound, qui sont non seulement inefficaces et ont une couverture limitée, mais aussi difficiles à refléter l’état de qualité global du revêtement. Par exemple, le forage à carotte ne peut refléter que la résistance et l’épaisseur d’un seul point et ne peut pas juger s’il y a des cavités de grande surface derrière le revêtement; Une inspection visuelle est également difficile pour déceler les défauts internes. Ce mode de " inspection d’échantillonnage après construction et rectification" passif; ne peut pas réaliser la surveillance en temps réel et l’ajustement dynamique du processus de construction, conduisant à des problèmes de qualité souvent étant trouvés après la structure est formé, ce qui entraîne des coûts de reprise élevés et affecte la période de construction globale.

En résumé, les problèmes tels que le contrôle du calendrier de construction, le positionnement du coffrage, la qualité du béton, le système d’étanchéité et les méthodes d’inspection dans la construction de revêtement secondaire des tunnels sont tous directement liés à la qualité globale et à la sécurité technique de la construction de revêtement secondaire des tunnels. Assurer le contrôle de la qualité de l’ensemble du processus des projets de revêtement secondaire de tunnel et éviter avec précision les problèmes ci-dessus peuvent non seulement améliorer la stabilité et la durabilité des structures de tunnel, mais également garantir le fonctionnement à long terme des projets d’infrastructure de transport. En réponse aux problèmes fondamentaux proposés dans le présent document, le prochain document se concentrera sur l’introduction des stratégies d’optimisation correspondantes pour la technologie de construction du revêtement secondaire des tunnels, de manière à fournir des solutions techniques pratiques et réalisables pour résoudre les problèmes de construction et améliorer la qualité du projet. À l’avenir, grâce à la modernisation de la technologie d’inspection et à l’amélioration des normes de construction, il est nécessaire de renforcer encore le contrôle des maillons clés dans la construction de revêtement secondaire des tunnels et de promouvoir l’amélioration continue de la qualité de construction des projets d’ingénierie des tunnels.