Les tremblements de terre peuvent gravement endommager les structures des ponts, perturber les gens et#39; Et menacent même leur vie. Au cours du processus de conception des ponts routiers, des plans de conception sismique doivent être adoptés pour prévenir efficacement les effondrés graves des ponts lors de tremblements de terre. Les personnes suivantes réaliseront une étude approfondie sur la conception sismique des ponts afin de promouvoir l’amélioration de la technologie de construction des ponts.

1. Le but de la conception sismique pour les ponts routiers

L’amélioration de la capacité sismique des ponts routiers peut empêcher efficacement le phénomène de chute de poutre de pont. Au stade de la conception, il est généralement nécessaire de prendre pleinement en considération les paramètres d’intensité de fortification sismique de la zone de construction. A la position du joint, la longueur du placement de la dalle de poutre est augmentée pour installer la structure limite sismique. Comme la charge sismique est très incertaine, la méthode de connexion des dalles de poutres de pont devrait être choisie pour éviter les accidents de chute de poutres. En cas de tremblement de terre fort, le dispositif de connexion et de limite de pont peut effectivement empêcher le pont de connaître le déplacement et la déformation graves.

2. Les principaux SDommages isismiques formes de ponts

2.1 dommages sismiques à la Superstructure

Selon les causes des dommages sismiques à la superstructure du pont, il peut généralement être divisé en deux types: les dommages sismiques structurels et les dommages sismiques de déplacement. Les dommages sismiques de déplacement sont des dommages sismiques courants qui se manifestent principalement par des dangers transversaux et longitudinaux dans la superstructure du pont. D’une manière générale, les dommages sismiques de déplacement se produisent principalement au niveau du joint de dilatation. Si le déplacement de la superstructure est supérieur à la force de support de la culée et de la colonne de pilier, il causera de graves dommages à la structure, ce qui provoquera des accidents comme une chute de poutre.

2.2 dommages sismiques aux colonnes des piliers

La rupture par cisaillement et la rupture des charnières en plastique sont des formes courantes de dommages sismiques aux colonnes des piliers. Sous l’action d’un tremblement de terre, le haut et le bas de la colonne du pilier du pont sont susceptibles de se rétrécir lorsqu’ils sont reliés à la poutre de traverse, et la force de soutien peut être perdue lors de tremblements de terre répétés. En outre, lorsque la rupture de cisaillement se produit lors de séismes répétés, la résistance de la portance sera réduite.

2.3 dommages sismiques à la fondation

Lorsque la fondation est endommagée dans une certaine mesure, la structure de la fondation sera gravement touchée, se manifestant principalement par l’affaissement, le glissement horizontal et la rupture.

3. Les Causes des dommages sismiques aux ponts routiers

Après qu’un pont routier soit soumis à un tremblement de terre, la culée, la jetée, le palier, la structure de la poutre et la partie de fondation seront directement endommagés. Lors de l’utilisation de la culée et de la plate-forme, ils se déplaceront graduellement vers le centre de la rivière, ce qui entraînera différents degrés de tassement dans la partie gravimétrale, et même des fissures et des ruptures. Une fois que le pont s’installe, la paroi de l’aile se fissure, ce qui entraîne une déformation et un tassement importants de la culée. Sous l’influence d’un tremblement de terre, toute la partie de la jetée sera endommagée. En plus des raisons objectives, la raison subjective des dommages sismiques est que dans le processus de conception du pont, l’impact grave causé par le tremblement de terre n’est pas entièrement évalué, ce qui entraîne une déformation et un décalage importants du pont. Après le tremblement de terre, la poutre principale du pont va se fissurer, se déformer et même tomber. Sous l’action continue du tremblement de terre, le sable de la fondation continuera à se liquéfier, ce qui entraînera l’affaissement de la fondation et l’effondrement du pont entier en raison de la déformation. Cette situation est souvent impossible à réparer à un stade ultérieur.

4. Points clés de la conception sismique pour les ponts routiers

Au stade de la conception, la conception structurelle est extrêmement critique, et il est nécessaire d’assurer la coordination et l’unité. Que ce soit une conception tridimensionnelle ou planaire, une forme structurale globale solide devrait être assurée pour empêcher les composants structuraux de tomber après un tremblement de terre. Sous l’action d’un tremblement de terre, les composants de base de la structure du pont subiront des déformations répétées. La conception sismique devrait tenir compte de façon exhaustive du rendement sismique de la structure; En même temps, la conception de la ductilité devrait également être prise en considération. Dans le processus de conception, la force de vibration transmise de la partie de fondation à la structure du pont devrait être réduite au minimum pour éviter des dommages graves au pont causés par le tremblement de terre. La résistance du pont routier devrait rester relativement stable, et il est nécessaire de s’assurer qu’après une forte réponse sismique, la structure du pont aura une réponse ductile. Dans la conception de la structure de contact du pont, plusieurs lignes de défense devraient être disposées. Après que la première ligne de défense est gravement endommagée par le tremblement de terre, la deuxième ligne de défense devrait être en mesure de jouer un rôle sismique. Dans la conception sismique des ponts routiers, les principes de base des tremblements de terre et de la conception structurale devraient être pris comme base de considération pour adopter un schéma de conception structurale plus parfait et améliorer la sécurité du pont.

5. Mesures de renforcement sismique pour les ponts routiers

5.1 choix raisonnable de l’emplacement du pont

Le choix du lieu de construction du pont est particulièrement important. La construction devrait essayer de choisir une zone avec une structure géologique dure, car la zone molle est sujette à la défaillance de la stabilité géologique sous l’influence d’un tremblement de terre. Habituellement, la construction des ponts est la plupart du temps choisie dans les fondations en argile dure, le substrat rocheux et les zones de gravier dur, et les conditions géologiques telles que le remblai artificiel, le sable fin non saturé, etc. doivent être évitées autant que possible.

5.2 choix raisonnable du Type de pont

Le choix du type de pont est extrêmement important pour l’amélioration des performances sismiques du pont. Dans le processus de conception, il est nécessaire de combiner l’environnement de construction local et les conditions géologiques, et de déterminer le type de pont, le pilier et la culée, ainsi que la forme de la structure de fondation en se fondant sur l’expérience de la pratique de l’ingénierie. Pour s’assurer que l’économie répond aux exigences, une structure de pont plus avancée devrait être utilisée pour s’assurer que le corps du pont a une forte capacité sismique. Par exemple, l’utilisation de structures en béton armé peut réduire l’impact des tremblements de terre.

5.3 renforcement de la poutre principale

Tout d’abord, la structure corbel transversale en porte-à-porte coulée en place peut être conçue au milieu des extrémités de la poutre à deux trous, en position supérieure de la jetée; Ensuite, la dalle préfabriquée légèrement incurvée est installée; Enfin, la structure des poutres de trottoir pour piétons doit être conçue en position cantilever du corbel. Les trous de pont des deux côtés devraient correspondre à la longueur de la poutre du trottoir pour piétons. La structure de support est conçue sur la jetée, et l’autre côté est principalement de soutenir la structure de corbel, donc il n’y a pas besoin d’élargir la culée entière. La bride intérieure de la poutre de trottoir pour piétons est placée sur la structure de tablier du pont non renforcée, et la partie élargie doit être versée en fonction de la situation réelle, et une maille de renfort est posée dans la zone de structure élargie pour améliorer la performance globale du pont. Le joint de dilatation du tablier au centre de la partie supérieure du pont s’étend directement jusqu’au trottoir piétonnier pour assurer le recouvrement efficace du pont. La partie supérieure du corbel est revêtue d’une structure de coussin en feutre d’asphalte pour éviter le retrait et la déformation dus à l’influence de la température. En même temps, un matériau de polyuréthane est injecté dans le joint de dilatation pour assurer sa performance.

5.4 renforcement du Joint de dilatation

Après un tremblement de terre, la charpente entre les ponts a des déplacements différents, ce qui entraîne une forte collision à l’intérieur de la structure et une séparation de la charnière. Le cadre du pont sera endommagé à des degrés divers en raison de la collision à cette position, et la partie charnière aura également le phénomène de chute de poutre. D’une manière générale, le dispositif de retenue de câble peut être utilisé pour renforcer toute la structure de la poutre simplement supportée. Dans la conception, la conception du câble devrait éviter d’occuper trop d’espace vertical. Si une largeur de mouvement longitudinale plus grande est requise, il est recommandé d’adopter un câble plus une structure de poutre simplement supportée ou une structure portante de chapeau de pilier suffisamment élargie. Dans un tremblement de terre, la forme structurale de la poutre simplement soutenue se déplacera plus que la travée adjacente. À l’heure actuelle, le pont continu multi-portées ne peut pas choisir d’utiliser la méthode de construction de renfort de câble, et il est plus raisonnable de choisir d’utiliser la structure multi-portées de poutre simplement soutenue. En même temps, la bande peut également être rendue plus stable en utilisant une plaque de raccordement pour obtenir l’effet de renfort. En outre, les limiteurs de connexion adjacents sont également très critiques, et le support de connexion est nécessaire pour éviter un déplacement important.

6. Conclusion Conclusion

De nombreux tremblements de terre à grande échelle ont sérieusement menacé les gens et#39; S vie et biens. Par conséquent, dans le processus de conception et de construction des ponts, des mesures efficaces doivent être prises pour améliorer leur performance sismique. Cet article analyse le but de la conception sismique des ponts et les dangers causés par les tremblements de terre, et résume un plan de conception pour améliorer efficacement la performance sismique, de manière à améliorer complètement la performance sismique des ponts routiers en Chine. Sous la prémisse d’assurer le fonctionnement efficace du transport, il garantit people' L de la construction des ponts.