Le 30 juin, la liaison Shenzhen-Zhongshan a été officiellement ouverte au trafic............. Ce projet de cluster cross-sea, qui est d’environ 24 kilomètres de long et intègre «ponts — îles — tunnels — échangeurs sous-marins», était extrêmement difficile à construire.

Première Application d’un système d’ancrage à haute résistance

Après sept années de préparation et sept autres années de construction ardue, le Passage du pont Shenzhen-Zhongshan se compose principalement de l’île artificielle orientale, le tunnel sous-marin, l’île artificielle occidentale, le pont à travée Non-navigable orientale, le pont Shenzhen-Zhongshan (anciennement connu sous le nom de pont Lingdingyang), le pont à travée Non-navigable occidentale, le pont Zhongshan et le pont Extra-large de la mer Wanqingsha d’est en ouest. Le projet comprend de nombreux records du monde, tels que leMonde ' Le premier tunnel sous-marin à huit voies à double sens et le monde#39; S plus grande travée entièrement offshore mer pont suspendu.

Parmi eux, le pont Shenzhen-Zhongshan (anciennement connu sous le nom de pont Lingdingyang) est le principal pont navigable du Passage du pont Shenzhen-Zhongshan qui traverse la voie navigable Lingdingyang et la voie navigable Longxue sud. Il adopte un système continu et entièrement flottant de double-tour, de trois-envergure et est le Monde ' S le plus grand pont suspendu à traversée de la mer et le pont à traversée de la mer avec le dégagement navigable le plus élevé au monde.

Du point de vue de la conception, le corps de la tour du pont Shenzhen-Zhongshan est en forme de portail, et la poutre principale est une poutre en acier intégrée plate et profilée. Le mouillage adopte un mouillage hauturier de type super large par gravité. L’ancrage, comme le " contrepoids en béton qui stabilise le pont suspendu, supporte toutes les charges sur la partie supérieure du pont en ancrant le câble principal. Le pont Shenzhen-Zhongshan a deux " contrepoids en béton " sur les côtés est et ouest. La seule zone est équivalente à 17 terrains de basketball standard international et pèse environ 1 million de tonnes, ce qui en fait leworld' S plus grand ancrage d’un pont suspendu traversant la mer.

Afin d’ancrer fermement les deux extrémités du câble principal dans le " contrepoids et quot en béton;, un système d’ancrage de câble principal de haute résistance et super-durable de 2000 MPa a été adopté dans la construction du pont de Shenzhen-Zhongshan. Grâce à ce système d’ancrage, les charges sur le câble principal sont transmises au " béton contrepoids " pour le roulement. Ce système d’ancrage très difficile a été utilisé pour la première fois dans la construction du pont Shenzhen-Zhongshan.

Des milliers de tonnes de poutrelles en acier positionnées avec précision

Le 9 novembre 2022, la dernière section de la poutre-boîte en acier a été mise en place. Cette construction de jacking était China' Première tentative de levage continu synchrone multipoints de supergrandes poutrelles en acier à piliers très élevés, à travées très grandes et à tonnage très élevé en haute mer. Le système de marche séparé et le contrôle intégré par ordinateur ont été adoptés. Le dispositif de marche et le vérin de levage agissent alternativement sur le vérin et déplacent vers l’avant les milliers de tonnes de poutrelles lourdes en acier, et le positionnement précis des poutrelles en acier a été réalisé grâce au dispositif de correction des déviations.

Sept ans de recherche et sept ans de construction. L’ouverture officielle du Passage du pont Shenzhen-Zhongshan est inséparable des difficultés à long terme surmontées et le dévouement de la sagesse des travailleurs dans divers domaines. C’est un point de repère entre les époques et une autre transcendance de soi des constructeurs chinois dans la technologie et l’ingénierie.