La technologie de précontrainte a été largement appliquée dans les projets de construction de routes et de ponts. Pour améliorer encore les résultats d’application de cette technologie de construction, il est nécessaire d’identifier les problèmes existants dans son application technique, de résumer l’expérience de la construction et d’explorer les aspects clés de l’application de la force de précontrainte dans la construction de routes et de ponts. Améliorer la qualité des projets de routes et de ponts, prolonger la durée de vie des routes et des ponts, et assurer la stabilité de l’utilisation des routes et des ponts en permanence.

1. Avantages de la technologie de précontrainte

Lorsque la technologie de précontrainte est appliquée à des parties clés des routes et des ponts, elle peut améliorer considérablement la qualité des installations de construction. Cela peut réduire au minimum l’apport de divers matériaux de construction, comme le béton. En outre, il peut mieux réduire son propre poids, éviter les problèmes tels que la fissuration des installations de bâtiment, améliorer continuellement la capacité de résister à la pénétration de l’eau, augmenter la valeur de rigidité du bâtiment, réduire la perte de divers coûts, améliorer les avantages économiques du projet de construction final, optimiser la route originale et la structure de pont, prolonger la durée de vie des routes et des ponts, et rendre l’utilisation de cette technologie plus sûre, Utiliser la technologie de précontrainte pour mieux combler les divers défauts des technologies traditionnelles.

2. Points clés de l’application de la Force de précontrainte dans la Construction de routes et de ponts

2.1 Structure et revêtement en béton armé

La chaussée est un maillon crucial dans la construction de routes et de ponts. L’application de la technologie de précontrainte dans le processus de construction des chaussées de route et de pont peut améliorer la stabilité du projet d’ingénierie. Pour améliorer encore le niveau technique de la force de précontrainte, il est nécessaire d’effectuer une étude complète de l’environnement de construction avant de commencer les activités de construction, d’analyser les conditions géologiques et hydrologiques de la région, de compiler divers rapports de paramètres et de surveiller les conditions de circulation dans la région. À partir des données et des informations recueillies, élaborer un plan de planification de la construction plus complet afin d’améliorer la qualité des chaussées des routes et des ponts. Essentiellement, le principe d’intégration de la technologie de précontrainte dans les chaussées en béton est similaire à celui de son application aux structures en béton armé. En appliquant de la pression sur les zones sous pression, on peut éviter les fissures dans les routes et les ponts.

2.2 renforcement des routes et des ponts

Dans la construction de structures en béton armé, la fissuration est un problème courant, en particulier dans les projets de routes et de ponts où la fréquence des problèmes de fissuration est élevée. Pendant la construction, l’utilisation de la technologie de précontrainte par les unités de construction est d’une grande importance. L’utilisation de la technologie de précontrainte peut mieux réduire la fréquence des problèmes de fissuration et réduire l’intervalle des fissures.

3. Problèmes et Solutions dans la Construction de précontrainte de routes et de ponts

3.1 blocage des conduits d’armature

Le problème du blocage des conduits d’armature se pose fréquemment. Une fois que le blocage des gaines d’armature en acier se produit pendant la construction de la route et du pont, il aura une incidence négative sur les paramètres mesurés et il sera plus difficile de régler ce problème. Le pont ne peut tout simplement pas répondre aux normes nécessaires. Par conséquent, au cours du processus de construction, il convient de prêter attention au problème du blocage des conduits d’armement en acier et la construction devrait être effectuée strictement conformément aux spécifications normalisées pertinentes, les conduits devraient être correctement installés et les positions des conduits devraient être déterminées.

3.2 problèmes de longueur Excessive ou de mauvaise maîtrise

La fréquence de la technique de tension dans la technique de précontrainte est relativement élevée. Si la portée réelle dépasse 30m, la forme de construction de la tension symétrique aux deux extrémités sera utilisée. Si l’on ne prête pas attention à cet aspect, des fissures se produiront dans le pont en raison de la forte pression qu’il reçoit. Au cours du processus de construction, de nombreux défis doivent être relevés. Par exemple, si la force de tension n’est pas bien contrôlée, les forces de tension dans toutes les parties du pont seront différentes, ce qui aura une incidence importante sur le rendement global du pont. Une fois le pont mis en service, il causera de nombreux problèmes de sécurité. Par conséquent, il est crucial que le personnel de construction priorise le problème de contrôle du pont. Il peut non seulement augmenter la sécurité du pont, mais également assurer la réalisation de haute qualité du projet.

3.3 problèmes de fissuration avant la mise sous tension

Dans des circonstances normales, le béton armé a tendance à se rétrécir lors des projets de construction de routes et de ponts. Lorsque le béton armé est associé à l’influence de l’environnement naturel, après toutes les liaisons en béton armé, il y aura de graves problèmes de fissuration. En particulier dans les projets d’ingénierie de grande envergure, avant que la tension ou la fissuration ne se produise dans la structure de précontrainte, cela aura un impact important sur les performances globales du pont. Pour remédier à ce genre de fissures, le personnel de construction doit d’abord inspecter minutieusement les fissures afin de déterminer leur gravité, etc. L’enquête a permis de constater que le nombre de fissures avant la mise sous tension est habituellement relativement important et qu’il est difficile de les réparer. Les entreprises doivent investir davantage de main-d’œuvre, de ressources matérielles et de ressources financières. Pour résoudre ce genre de problème, la meilleure solution pour le processus de construction est que le personnel de construction choisisse la technologie de précontrainte.

3.4 problèmes liés aux changements importants de retrait

Bien que la technologie de précontrainte soit une méthode technique courante dans la construction de routes et de ponts, si le pont ne s’adapte pas à cette technologie, la chaussée en béton rétrécit. Si la chaussée en béton connaît des problèmes de retrait, ce sera la raison de la diminution de la capacité portante globale du pont, qui aura à son tour une incidence sur le niveau de qualité de l’ensemble du projet. Sur la base du problème de changement de retrait, la meilleure solution est que pendant le processus d’exploitation, le personnel de construction peut ajouter des adjuvants, choisir des matériaux en béton avec une résistance plus élevée et un rapport eauciment inférieur pour la construction, empêcher le revêtement en béton de rencontrer des problèmes de retrait, et également améliorer la performance de sécurité du pont. La différence de température entre l’intérieur et l’extérieur des composants doit être contrôlée.

Conclusion Conclusion

Selon l’article ' La force de précontrainte joue un rôle crucial dans les projets de construction de routes et de ponts. Les unités de Construction doivent effectuer rapidement des enquêtes sur les routes et les ponts, comprendre la situation actuelle de la Construction, faire face directement à divers problèmes de Construction, trouver des solutions correspondantes, utiliser la technologie de précontrainte appropriée, mener des recherches approfondues sur la technologie de précontrainte, et promouvoir davantage le développement du processus de Construction de route et de pont.