Dans le domaine de la construction moderne de ponts, avec la demande croissante de transport et l’avancement de projets complexes tels que la traversée de rivières et de mers, les technologies de construction sont constamment innovées. La technologie des poutres en porte-à-faux, en raison de ses avantages uniques, joue un rôle crucial et significatif dans la construction de ponts. Il peut non seulement résoudre efficacement les problèmes de construction dans des conditions topographiques complexes, mais également assurer la stabilité et la sécurité de la structure du pont. De la fabrication et l’installation du voyageur de forme à la construction de la section de fermeture, chaque maillon de la technologie de faisceau en cantilever incarne un design scientifique et des techniques exquises.

1. Fabrication et levage de la forme voyageur

Les composants de la balance cantilever form traveler doivent effectuer la production conformément aux exigences établies pour s’assurer qu’ils peuvent répondre aux besoins réels de construction. Plus précisément, pendant la fabrication du voyageur de forme, le travail de fabrication devrait être complété selon les dessins de conception, et le processus de fabrication devrait être clairement défini pour assurer que le voyageur de forme a une bonne stabilité et sécurité. Avant la construction officielle, l’enquête sur place devrait être terminée. Le personnel de construction devrait inspecter l’équipement mécanique à utiliser et comprendre son état de fonctionnement réel. En même temps, il est nécessaire de s’assurer que le personnel professionnel a de bonnes qualités complètes, afin de s’assurer qu’aucun accident de sécurité ne se produira pendant le processus d’installation. Lors du levage du voyageur de forme, les mesures de protection doivent être mises en œuvre correctement pour s’assurer que les pièces ne tombent pas. Le formulaire traveler ne peut être mis en service que s’il peut maintenir la stabilité. Lors de la conception et de l’installation de la plate-forme de support du form traveler, en plus de s’assurer que la taille du plan peut répondre aux exigences de fonctionnement, sa résistance doit également être améliorée. Après que les composants du voyageur de formulaire arrivent sur le chantier de construction, le personnel dédié doit être affecté pour vérifier les composants, en se concentrant sur leurs dimensions, la précision de traitement, etc. S’ils ne répondent pas aux exigences spécifiées, ils doivent être remplacés immédiatement. En outre, lors de l’installation du formulaire voyageur, un assemblage symétrique doit être effectué. La poutre principale et la traverse doivent former une structure intégrale et la mesure des points symétriques des bords doit être précise pour éviter efficacement les déformations et les déformations. Une fois le travail de montage terminé, le personnel concerné devrait vérifier soigneusement la qualité de l’assemblage. Le voyageur de forme devrait former une bonne intégrité, et sa sécurité devrait répondre aux exigences avant de pouvoir être mis dans les travaux de construction.

2. Test de préchargement et de charge

Avant la construction formelle de la précontrainte, les tiges portantes doivent être traitées efficacement pour s’assurer que la force exercée sur la traverse avant est relativement uniforme. Pendant le processus de construction, les deux voyageurs de forme des deux côtés doivent être cohérents. La norme de catégorie déterminée est 10t, et la capacité de chargement maximale est 100t. Pendant le processus de chargement, les changements du formulaire voyageur doivent être observés. Une fois que des changements évidents se produisent, ils peuvent être détectés en temps opportun. Ici, il est nécessaire de se concentrer sur la question de savoir si des composants tels que la poutre principale ont une déformation non élastique. L’essai de charge est également indispensable pour déterminer la capacité portante du voyageur de forme. Lors de l’application effective de la technologie du voyageur de forme cantilever, la poutre de la colonne doit être divisée en plusieurs sections pour une coulée symétrique. Lors de la conception du voyageur de forme, la plus grande section de poutre devrait être prise comme référence pour s’assurer que la capacité portante du voyageur de forme dépasse le poids de la plus grande section de poutre, de sorte que l’effet d’application de la technologie de voyageur de forme en cantilever puisse être plus idéal et l’efficacité économique puisse atteindre le but établi.

3. Construction de coulée en béton armé de la Section de fermeture

Pendant la construction de la forme voyageur en porte-à-faux, elle doit être effectuée dans l’ordre établi, c’est-à-dire que la construction de la travée latérale doit être terminée en premier, suivie de la travée secondaire, et enfin de la travée du milieu. Lors de la fermeture de la poutre continue, de la conversion du système de poutre en cantilever et du réglage de la force de réaction du support, les points suivants doivent être effectivement mis en œuvre. Pendant le processus de coulée du béton, l’élévation de l’extrémité de la poutre doit être observée, les changements de température doivent être pris en compte et il faut s’assurer que l’espacement de la section en porte-à-faux est le plus raisonnable. La longueur de la section de fermeture doit être contrôlée efficacement. Avant la construction officielle, les travaux de raccordement temporaire devraient être terminés conformément aux exigences de conception. L’ancrage temporaire d’un côté doit être détendu de façon appropriée ou transformé en support mobile. La précontrainte de la section de poutre en porte-à-faux doit être effectuée efficacement et les élévations de la section en porte-à-faux et de la section de coulée doivent être cohérentes. Au cours du processus de fermeture, l’ordre établi ne devrait pas être modifié sans autorisation. Tout d’abord, la travée latérale est fermée, puis la travée du milieu est fermée. Pendant la construction de fermeture, le poids pressant et déchargeant devrait être le plus raisonnable, de sorte que l’exactitude de fermeture puisse être efficacement améliorée et que le béton ne se fissure pas. Le poids de pressage et de déchargement doit être égal au béton coulé de la travée latérale et de la travée médiane. Lors de la fermeture de la travée latérale, la charge de pression du poids devrait être la plus appropriée pour empêcher efficacement la flèche vers le haut de la section médiane de la travée. Lors de la fermeture de la travée centrale, les travaux de déchargement de pression de poids devraient être terminés. Pendant la construction de la fermeture, une attention particulière devrait être accordée au problème de la fissuration du béton. En général, le béton micro-expansif doit être choisi et sa nuance de résistance doit être légèrement plus élevée, et il faut s’assurer que le nouveau et l’ancien béton peuvent être combinés efficacement. Il convient de noter que le moment de la construction de la section de fermeture devrait être contrôlé. Autour de minuit est plus approprié, car la température est plus basse à ce moment et il n’y aura pas de changements évidents, de sorte que l’influence des changements de température peut être réduite, et la probabilité de fissuration du béton peut être effectivement diminuée.

En conclusion, l’application de la technologie des poutres en porte-à-faux dans la construction de ponts est un processus systématique et rigoureux, et chaque maillon est étroitement lié et indispensable. De la fabrication et du levage précis du chargeur de forme, au contrôle strict de la capacité portante en passant par le préchargement et le test de charge, puis à l’arrangement scientifique de la construction de coulée de la section de fermeture, ces points clés techniques garantissent conjointement le bon déroulement de la construction du pont et la qualité du projet. Avec les progrès continus de la technologie de construction, la technologie des poutres en porte-à-porte continuera également d’être optimisée et améliorée, jouant un plus grand rôle dans les projets de construction de ponts plus complexes à l’avenir et fournissant un soutien technique solide pour le développement vigoureux de l’industrie des transports.