À l’ère actuelle du développement rapide des infrastructures de transport, les ponts en porte-à-porte, avec leurs fortes capacités d’encombrement et leur valeur esthétique unique, sont devenus des projets clés pour relier les barrières naturelles et intégrer les réseaux routiers. Cependant, la technique de construction des ponts en porte-à-faux est complexe. Les défauts de qualité dans tout processus de construction peuvent conduire à des risques de sécurité structurale et même menacer les personnes et#39; S vie et biens. Par conséquent, contrôler strictement les points clés du contrôle de la qualité de la technologie de construction est devenu la tâche principale pour assurer la qualité et la durée de vie des projets de pont en porte-à-faux. Cet article détaille les aspects clés du contrôle de qualité dans la technologie de construction des ponts en porte-à-faux à partir de cinq aspects: les points clés du contrôle des matières premières, les points clés de la construction de trous préréservés, les points clés de la conception des proportions de mélange de béton, le contrôle des données et les points clés de la construction de précontrainte.

1. Points clés du contrôle des matières premières

Pendant la construction du pont, il est nécessaire de s’assurer que les matières premières utilisées sont efficacement contrôlées et qu’il n’y a pas de problèmes de qualité. Le sable choisi, les pierres concassées, le ciment, les adjuvants, etc. devraient tous être les plus appropriés. D’une manière générale, le ciment portland a une forte applicabilité, tandis que le laitier, la pozzolana, les cendres volantes, etc. ne doivent pas être utilisés. Lors de l’application du béton, sa résistance devrait répondre aux exigences, et le module élastique devrait être assuré pour être plus stable, et la fréquence réelle devrait être comprise par des expériences. Une fois que les matières premières entrent sur le chantier, elles doivent être empilées en catégories et une gestion centralisée doit être adoptée, ce qui peut réduire efficacement les pertes de matériaux et s’assurer que la performance du service n’est pas affectée. Lors de la détermination de la gradation agrégée, il faut s’assurer que la gradation est la plus raisonnable, afin d’améliorer considérablement la résistance du béton. Lors du transport du mélange, il ne devrait pas y avoir de blocage. Par conséquent, il faut porter une attention particulière à l’utilisation d’agrégats grossiers, et la taille maximale des particules et la gradation doivent être bien contrôlées.

2. Points clés de Construction des trous préformés

Dans la situation actuelle de la construction de poutres en porte-à-faux, les tuyaux ondulés sont généralement choisis pour la construction de trous de poutres continus. Pendant la construction, il est nécessaire de s’assurer que la position est exacte, afin de s’assurer que la position et la direction des barres d’acier précontraint ne seront pas affectées. Lors du placement des tuyaux ondulés, la fermeté doit être efficacement améliorée et les joints doivent être lisses et serrés. La maille de renfort de positionnement, le cadre de renfort, etc. devraient être fixés en place. Le renfort de Pipeline devrait être placé dans les tuyaux ondulés, ce qui peut considérablement améliorer la résistance des tuyaux ondulés. La longueur du recouvrement doit être contrôlée, puis les deux extrémités doivent être scellées pour s’assurer que les problèmes tels que l’infiltration d’eau, les fuites de coulis et la déconnexion peuvent être efficacement évités. Lors du versement du béton, le déversement du mélange doit être effectué avec soin pour s’assurer qu’il n’affectera pas les tuyaux ondulés. Lors de la vibration, le vibrateur doit être utilisé correctement et ne doit pas entrer en contact direct avec les tuyaux ondulés. Dans certaines zones où les conduites sont relativement concentrées, il faut encore plus de prudence afin d’améliorer considérablement la qualité de l’exploitation.

3. Points clés de la conception des proportions de mélange de béton

Pendant la construction des ponts en porte-à-porte, il convient de veiller à la proportion du mélange de béton, et les travaux de conception doivent être bien terminés pour que le cycle de coulée puisse être raccourci dans une certaine mesure et que la résistance initiale et le module d’élasticité du béton puissent être considérablement augmentés. Lorsque le dosage de ciment peut répondre aux besoins réels, le rapport eau-ciment doit être réduit de manière appropriée. Lorsqu’on effectue un mélange d’essai en laboratoire, il faut veiller à ce que les agrégats soient choisis de la façon la plus raisonnable possible. Les agrégats doivent être conservés au sec. Lors du mélange sur place, étant donné qu’il y aura une certaine quantité d’humidité dans les agrégats, une conversion précise doit être assurée à ce moment. Si vous voulez améliorer efficacement la pompabilité du mélange, à partir de la résistance précoce et du module d’élasticité, une quantité appropriée d’agent réducteur d’eau doit être ajoutée, de sorte que l’usinabilité et l’affaissement puissent répondre aux exigences standard. En ce qui concerne l’affaissement, le pipeline de transport ne peut être ignoré. Les coudes multiples, les joints multiples, les pertes de pression, etc., devraient tous être pris en compte. En particulier, la chute du pompage vers le haut devrait être bien contrôlée, de manière à garantir que la pression de refoulement puisse être contrôlée dans une plage raisonnable.

4. Contrôle des données

L’objectif principal de la commande numérique est de s’assurer que les paramètres d’élévation peuvent être gérés et contrôlés efficacement. Le personnel concerné doit effectuer efficacement les calculs de simulation et le traitement de modélisation pour s’assurer que les paramètres d’élévation sont les plus raisonnables. S’il y a des problèmes, ils doivent être modifiés immédiatement. En modifiant les données, le personnel devrait intégrer la théorie et la pratique. En plus de l’analyse et du calcul des données de déformation, des essais pertinents devraient également être effectués, de sorte que la conception des paramètres puisse être plus raisonnable et que les erreurs puissent être contrôlées dans la plage minimale.

5. Points clés de la Construction de précontrainte

La résistance de la poutre en béton coulée en place doit répondre aux exigences de conception. L’opération de tension de précontrainte doit être effectuée dans l’ordre établi, c’est-à-dire d’abord longitudinalement, puis transversalement, et enfin verticalement. En ce qui concerne la tension de la section transversale, les principes établis devraient être mis en œuvre efficacement. Tout d’abord, la plaque de l’âme, puis la plaque supérieure, et la gauche et la droite devraient être symétriques. Pendant la construction, le travail d’étalonnage des vérins, des pompes à huile, etc. doit être bien fait. Pendant l’opération de mise sous tension, chaque liaison ne peut pas être ignorée. La mise en tension initiale, la surtension, la tenue de charge, etc., doivent toutes être effectuées correctement. La conception du tonnage de tension ne peut pas non plus être ignorée. Lors de la mise sous tension, la double commande doit être effectivement mise en œuvre. La position d’extrémité de tension est la considération principale, et le contrôle de la valeur d’allongement est utilisé comme auxiliaire. Et la qualité des câbles d’ancre devrait être vérifiée à plusieurs reprises pour s’assurer qu’il n’y aura aucune situation telle que la rupture de fil ou le glissement de fil pendant la tension.

Pour finir

Les points clés du contrôle de la qualité dans la technique de construction des ponts en porte-à-faux passent tout au long du processus de construction du projet. De la sélection méticuleuse des matières premières, du contrôle précis des maillons de construction à l’analyse précise des données, chaque point clé est crucial pour assurer la qualité du pont. Ce n’est qu’en mettant en œuvre ces points clés dans chaque détail de construction que nous pouvons créer des ponts en porte-à-porte sûrs, fiables et de haute performance, jeter une base solide pour le développement à long terme de l’industrie des transports et permettre aux ponts de jouer en permanence un rôle important au fil du temps.