Joint de dilatation de pont désigne un terme général pour divers dispositifs composés de composants tels que le caoutchouc et l’acier, qui sont installés aux joints de dilatation de pont pour permettre aux véhicules de passer en douceur sur le tablier du pont et de répondre aux besoins de déformation de la superstructure du pont. La fonction principale des joints de dilatation est de répondre aux besoins des changements multidirectionnels comme les déplacements longitudinaux, transversaux et verticaux du pont causés par des facteurs tels que les changements de température, les effets du vent et les charges des véhicules, en veillant à ce que les véhicules puissent passer en douceur dans la zone des joints de dilatation aux extrémités des poutres et en évitant que le corps inférieur de la poutre et les supports ne soient érodés et endommagés par l’infiltration d’eau aux joints de dilatation.

Classification du Joint de dilatation

Actuellement, les dispositifs de joint de dilatation les plus couramment utilisés Les types de ponts routiers peuvent être divisés en cinq catégories: les dispositifs de joint de dilatation modulaires, les dispositifs de joint de dilatation en acier, les dispositifs de joint de dilatation ondulé, les dispositifs de joint de dilatation à joint unique, et les dispositifs de joint de dilatation sans soudure en carbone. Les caractéristiques et les applications des dispositifs modulaires de joint de dilatation, des dispositifs de joint de dilatation en acier, et des dispositifs de joint de dilatation sans soudure sont les suivantes:

Joints de dilatation modulaires

Les joints de dilatation modulaires sont faits d’acier de forme spéciale entièrement formé et se composent principalement de poutres latérales, de poutres moyennes, de courroies en caoutchouc scellées, d’adhésifs d’ancrage, de boîtes de contrôle de déplacement et de poutres de support. Ils se caractérisent par de bonnes performances globales, une résistance élevée à la flexion et à la compression, un passage en douceur des véhicules à faible bruit. Ils conviennent à divers ponts courbés, inclinés, inclinés et larges, ainsi qu’aux ponts routiers avec une expansion inférieure à 60 mm.

Joints de dilatation en acier

Les dispositifs de joints de dilatation en acier comprennent le type de plaque de dent en peigne et le type de plaque laminée. Ils sont assemblés avec des matériaux en acier et peuvent supporter directement des charges de roues; Ils sont ancrés avec des boulons solides et sont couramment utilisés pour le trafic intense et les ponts en acier à longue portée. Les joints de dilatation en acier conviennent aux ponts dont la dilatation n’est pas supérieure à 300 mm et la résistance au frottement générée par le déplacement horizontal du corps de la poutre doit être limitée à 5 kN/m.

Joint de dilatation sans soudure

Les dispositifs de joint de dilatation sans soudure sont principalement composés de mélanges d’élastomères thermoplastiques polymères. Ils ont un joint lisse avec le tablier du pont, une interface transparente, une construction simple et flexible, une ouverture rapide au trafic, et une bonne représentation imperméable à l’eau, et peuvent être construits pendant que le trafic est ouvert. Ils peuvent être utilisés pour des ponts de petite et moyenne taille d’une longueur inférieure à 40 m et un déplacement de dilatation inférieur à 5 mm, et sont particulièrement adaptés pour la rénovation d’anciens ponts avec des ponts simplement soutenus de petite portée et à fort trafic dans les réparations majeures et moyennes.

Éléments d’inspection obligatoire pour Joint de dilatation

Représentation de déformation du Joint de dilatation

Conditions d’essai: la température standard d’essai est de 23 °C ± 5 °C, et il ne devrait y avoir aucun gaz corrosif ou source de vibration qui affectent la détection.

Éprouvettes d’essai: des éprouvettes matérielles devraient être échantillonnées selon les conditions d’essai. Les éprouvettes globales devraient de préférence être les dispositifs de joint de dilatation après assemblage global; Si l’équipement d’essai limite l’essai de l’ensemble des éprouvettes, la taille des éprouvettes ne doit pas être inférieure à 4 m. Avant l’essai, les éprouvettes devraient être placées directement sous la température normalisée de 23 °C ± 5 °C et laissées au repos pendant 24 heures pour que les températures internes et externes des éprouvettes soient uniformes.

Méthodes d’essai: après l’installation des éprouvettes sur l’équipement, appliquer un déplacement longitudinal à une vitesse ne dépassant pas 1 mm/ S. Dans différents états de désalignement transversal et de désalignement vertical, faire en sorte que les dispositifs du joint de dilatation effectuent une fermeture et une ouverture maximales. Avec 25% de la dilatation maximale comme longueur d’étape, déformer de l’ouverture maximale à la fermeture maximale, et mesurer la déformation, le déplacement et la résistance au frottement. Appliquer le désalignement transversal maximal, avec 25% de la dilatation maximale comme longueur de pas, déformer de l’ouverture maximale à la fermeture maximale, et mesurer la déformation, le déplacement et la résistance au frottement. Remettre à zéro le désalignement transversal, appliquer le désalignement vertical maximal, avec 25% de la dilatation maximale comme longueur de pas, déformer de l’ouverture maximale à la fermeture maximale, et mesurer la déformation, le déplacement et la résistance au frottement. Chaque méthode d’essai devrait être effectuée trois fois, et les résultats d’essai devraient répondre aux exigences spécifiées.

Performance portante du Joint de dilatation

Conditions d’essai: la température standard d’essai est de 23 °C ± 5 °C, et il ne devrait y avoir aucun gaz corrosif ou source de vibration qui affectent la détection.

Éprouvettes d’essai: des éprouvettes matérielles devraient être échantillonnées selon les conditions d’essai. Les éprouvettes globales devraient de préférence être les dispositifs de joint de dilatation après assemblage global; Si l’équipement d’essai limite l’essai de l’ensemble des éprouvettes, la taille des éprouvettes ne doit pas être inférieure à 4 m. Avant l’essai, les éprouvettes devraient être placées directement sous la température normalisée de 23 °C ± 5 °C et laissées au repos pendant 24 heures pour que les températures internes et externes des éprouvettes soient uniformes.

Étapes d’essai: fixez les dispositifs de joint de dilatation sur le banc d’essai, déplacez la plate-forme mobile pour faire les dispositifs de joint de dilatation dans l’état ouvert maximum, et fixez-les; Simuler l’action statique des charges de roues, mesurer la contrainte et la déflexion verticale des dispositifs des joints de dilatation, simuler l’action de fatigue des charges de roues, mesurer le changement de contrainte des dispositifs des joints de dilatation et observer si les dispositifs des joints de dilatation se fissent.

Pour finir

Les joints de dilatation de pont sont des dispositifs de dilatation et de déformation installés aux deux extrémités des ponts. Leurs fonctions cruciales sont de répondre aux besoins de la structure du pont et#39; S déformation de la force le long de la direction du pont sous l’action des charges du véhicule et déformation de la température causée par les variations de température entre les saisons, le jour et la nuit dues à la dilatation et à la contraction thermiques. Par conséquent, en plus de la déformation et de la performance portante, les joints de dilatation des ponts devraient également comporter des éléments d’inspection qui ne devraient jamais être ignorés.