Porte-à-faux forme voyageurJoue un rôle crucial dans la construction moderne de ponts. La conception et la construction de celui-ci affectent directement l’efficacité, la qualité et la sécurité du projet. Dans cet article, nous allons discuter de manière exhaustive divers aspects liés à la conception de laPorte-à-faux de la forme voyageur.

1. Longueur segmentée de la coulée en porte-à-faux

Lors de la conception du voyageur de forme en porte-à-faux, la première étape consiste à déterminer la longueur segmentée de la coulée en porte-à-faux de la poutre de caisson.

La segmentation de la poutre en porte-à-porte dépend de l’équipement et des conditions de construction. Si chaque segment est long, le nombre de segments sera faible, et la vitesse de construction sera relativement rapide. Cependant, la quantité de béton coulé chaque fois sera grande, et le voyageur de forme et son équipement devront être augmentés en conséquence. Par contre, si chaque segment est court, la forme cantilever traveler' S l’exigence porteuse est petite, ce qui peut éviter un équipement de voyage trop grand. Cependant, avec un grand nombre de segments, le voyageur de forme a un taux de roulement plus élevé et la progression globale de la construction est relativement lente. En résumé, la longueur segmentée de la poutre de la boîte de coulée en porte-à-faux doit être considérée globalement en pesant les avantages et les inconvénients en fonction des conditions de construction. Au cours des dernières années, la longueur segmentée de la construction en porte-à-porte est généralement d’environ 3-5m, et le maximum atteint 8m.

2. Coupe transversale de la forme voyageur

La disposition de la section transversale de la forme en porte-à-faux voyageur dépend de la largeur du pont et de la forme transversale de laPoutre de boîte....... Généralement, un voyageur de formation peut être utilisé pour la construction sur toute la section transversale. Cependant, lorsque la largeur du pont est grande (plus de 15m) et que la section transversale de la poutre de caisson est une structure à double ou à plusieurs caissons, afin de fournir au voyageur de forme la flexibilité pendant la construction, deux Les voyageurs de forme peuvent être utilisés pour la construction respectivement sur une section transversale.

3. Concept global de Form Traveler Design 

Dans la conception du voyageur de formulaire, souvent basée sur les données existantes et les exigences de construction réelles, la forme du voyageur de formulaire, la méthode de connexion, et les barres sont sélectionnées, puis vérifiées et calculées. C’est la méthode la plus couramment utilisée. Par conséquent, la conception du voyageur de forme doit considérer la forme de la structure de voyageur.

Basé sur le niveau actuel de construction de voyageur de forme à la maison et à l’étranger,Forme légère voyageurDevrait répondre aux besoins de la construction en porte-à-faux des ponts. La conception devrait se concentrer sur la fonction globale et ne pas rechercher unilatéralement des indicateurs légers. Le concept global se reflète souvent dans les aspects suivants:

(1) (1) réduisez l’auto-poids du voyageur de forme

Le ① choisissent une structure légère avec l’effort raisonnable, la sécurité et la fiabilité, et la grande rigidité comme poutre principale du voyageur de forme pour porteur;

② les matériaux utilisés pour le voyageur de forme sont basés sur l’acier à haute résistance et léger produit localement et sont commodes pour le traitement;

③ en versant le béton dans le voyageur de forme, les tendons précontraints verticaux de la poutre de boîte sont pleinement utilisés à la queue pour équilibrer le moment de renversement pour éliminer le contrepoids, réduisant ainsi le poids propre.

(2) réduire le Cycle de Construction du voyageur de forme

Des dispositifs hydrauliques de ① ou des vérins de vis facilement utilisables sont employés pour le mouvement du voyageur équilibré de forme et le levage et l’abaissement du coffrage, et le contrôle électrique centralisé est adopté pour améliorer l’efficacité de production et pour réduire l’intensité de travail des travailleurs par la mécanisation et l’automatisation;

② sous la condition que l’ancrage arrière puisse supporter la force, lorsque le voyageur de forme se déplace, les formes internes et externes peuvent être en place simultanément, minimisant les procédures de travail et raccourcissant le cycle de construction;

Le ③ le système de suspension et le système d’ancrage sont commodes pour l’assemblée et le démontage et simples pour l’ajustement.

(3) assurer la qualité du béton coulé en suspension

Le coffrage est conçu avec un contrôle de rigidité. De nouveaux matériaux peuvent être utilisés pour la fabrication du coffrage, qui est à la fois léger et durable et peut être utilisé pour tous les segments de poutres en suspension sans avoir besoin de remplacement ou de réparation. Formuler des règles détaillées d’exécution de la construction, réglementer strictement les mesures pour maintenir une construction équilibrée et limiter les charges de construction, et assurer la sécurité et la qualité de la construction.

(4) amélioration des Conditions de Construction et de l’environnement

Lors de la conception du formulaire traveler, un espace de travail spacieux devrait être envisagé pour faciliter le placement de divers outils et le déplacement des opérateurs dans les deux sens. Un parasol et un abri contre la pluie sont placés au-dessus de la botte principale du Formulaire voyageur pour améliorer l’environnement de travail.

(5) considérer l’universalité

Le traitement approprié de la structure Formulaire voyageur peut être adapté à la construction de différentes poutres de caisson avec différentes portées et largeurs.

4. Calcul de la poutre principale de la forme Traveler

En tant que structure porteuse, la poutre principale du voyageur de formage équilibré est la composante la plus cruciale de conception et de calcul. Le contenu du calcul comprend principalement le calcul de la force interne et la conception de la section transversale de chaque élément et de la tige d’ancrage, le calcul de la déformation et de la stabilité de renversement du chariot de forme. Le calcul doit être effectué respectivement selon les situations telles que deux voyageurs de forme reliés comme un, coulant des segments de poutre, et se déplaçant sans charge.

(1)Coefficient de charge

Selon le " spécifications de conception et de Construction pour les ponts routiers et Culverts" publié par le ministère des transports, le coefficient de charge est pris comme suit: le coefficient de surcharge, en tenant compte de facteurs tels que l’expansion du coffrage pendant le versement du béton de poutre de boîte est 1,05; Le coefficient dynamique pendant la coulée du béton est de 1,2; Le coefficient d’impact lorsque le voyageur de forme se déplace sans charge est de 1,3; Le coefficient de stabilité anti-renversement pendant le coulage du béton et le mouvement du voyageur de forme est de 2.

(2) charge de Construction

Pendant le processus de coulée des segments de poutre et de mouvement sans charge, la poutre principale de la forme traveler supporte les charges suivantes:

Poids concret Maximum de segment de ① : c’est le poids de contrôle en concevant le voyageur de forme;

② auto-poids du voyageur de forme: principalement y compris le poids de la botte principale, du système de suspension, du système de coffrage et de la plate-forme d’opération de tension;

③ machines et équipements de Construction, charge de foule: calculé en fonction du nombre de vibreurs attachés, vérins de tension et pompes à huile utilisés dans la Construction et le nombre de travailleurs de la Construction. En l’absence de données mesurées, il peut être calculé comme 2.5kN/m.

④ charge supplémentaire dynamique: compte tenu des facteurs dynamiques pendant le versement du béton et de l’importance de la sécurité de construction de voyageur de forme, deux éléments sont principalement considérés pour la charge supplémentaire dynamique ici: a. La force de vibration générée par le système de vibration; B. L’influence dynamique du segment de faisceau lui-même pendant la vibration. Si l’on se réfère au coefficient dynamique de 1,2 pendant la coulée du béton, l’influence dynamique du segment de poutre est de 0,2 fois le poids du béton du segment de poutre.

Charge supplémentaire d’impact: considérant principalement l’influence d’impact quand le form traveler Se déplace sans charge. Sur la base du coefficient d’impact de 1,3 lorsque le form traveler Se déplace sans charge, la charge supplémentaire d’impact =0.3xself-weight du voyageur de forme.

⑤ charge de vent: il est difficile d’assurer la qualité de construction dans des conditions de vents forts au-dessus du niveau 6. Généralement, la construction du voyageur de forme est arrêtée dans les vents forts. Cependant, étant donné que la construction en porte-à-porte est une opération à haute altitude et que les exigences de sécurité sont élevées, l’ancrage, le mouvement et la stabilité générale de la forme voyageur Dans des conditions de vent fort possibles devraient être vérifiées et calculées pour la sécurité. La valeur peut être fournie par des données météorologiques locales ou obtenue à partir de la carte nationale de la pression du vent.

⑥ charge excentrique du béton: elle peut être calculée en fonction de la déviation maximale du béton coulant sur les deux bandes lors de la coulée des segments de poutre.

(3) combinaison de charge

Sur la base du calcul ci-dessus, la combinaison de charge pour chaque étape de construction est la suivante:

Combinaison de charge I: poids du béton +Charge supplémentaire dynamique + auto-poids du voyageur de forme + machinerie et équipement de construction et poids de la foule;

Combinaison de charge II: poids concret + auto-poids du voyageur de forme + charge excentrique concrète + machines et équipement de construction et poids de la foule;

Combinaison de charge III: poids du béton + auto-poids de la forme voyageur + charge du vent;

Combinaison de charge IV: poids concret + auto-poids du voyageur de forme + machines et équipement de construction et poids de foule;

Combinaison de charge V: auto-poids de la forme voyageur +impact charge supplémentaire + charge de vent.

Les combinaisons de charge I-III sont utilisées pour le calcul de la résistance et de la stabilité du système porteur de la poutre principale; La combinaison de charge IV est utilisée pour le calcul de la déformation; La combinaison de charge V est utilisée pour le calcul du contrôle de mouvement du formulaire traveler.

Calcul de la force interne et de la déformation de la structure de la poutre principale: les calculs simplifiés supportent souvent que chaque poutre de la poutre principale supporte la même charge et est calculée comme une structure plane.

5. Vérifier le calcul de l’autre composant

Le système de suspension, le système de coffrage, et le système de marche du voyageur de forme cantilever sont conçus selon la méthode générale de calcul des structures en acier. Cependant, étant donné que la forme voyageur est un support mobile et nécessite un fonctionnement à haute altitude, une sécurité suffisante doit être assurée dans la conception. Une attention particulière doit être accordée à l’élingue avant du système de suspension. Il subit les plus grandes vibrations d’impact pendant le processus de démoulage et subit des actions répétées, et il y a un risque de fractures aux extrémités. Par conséquent, l’élingue avant du système de suspension doit avoir un facteur de sécurité d’au moins 2. Tous les calculs sont basés sur différents diagrammes de calcul et combinaisons de charge pour obtenir la contrainte maximale de chaque composant. Après plusieurs ajustements de la structure' S dimensions géométriques, il peut sauver le plus de matériaux et avoir le poids le plus léger sous la prémisse de répondre aux spécifications.

Pour finir

En conclusion, la conception de la forme voyageur en porte-à-faux est un processus complexe mais vital. En considérant soigneusement des facteurs tels que la longueur segmentée, la disposition de la section transversale, le concept global, le coefficient de charge, la charge de construction, la combinaison de charge, et en assurant la sécurité et la fiabilité de tous les composants, y compris la poutre principale et d’autres systèmes connexes, nous pouvons réaliser une conception optimisée qui répond aux exigences des projets de construction de pont. Cela contribue non seulement à améliorer la vitesse et la qualité de la construction, mais garantit également la sécurité de toute l’opération de construction. La conception et l’application appropriées de la forme en porte-à-porte traveler contribuent de manière significative à l’achèvement avec succès des travaux d’ingénierie de ponts modernes.