Les défis de transport et de levage de grande tailleSegment box poutreLimiter l’application de la technologie des faisceaux segmentés dans les ponts à grande portée et sont l’un des principaux problèmes limitant la vulgarisation de la technologie de préfabrication et d’assemblage dans le domaine des ponts municipaux. Pour relever les défis de transport et de construction des poutres segmentées à grande portée, cet article présente le concept d’une poutre préfabriquée à section composite à segments en porte-à-porte, qui décompose la section de poutre en porte-à-porte d’une grande portée et d’un grand porte-à-porte en deux parties: la " poutre en porte-à-porte de segment de noyau et la " cantilever" préfabriquée. Cet article a étudié la structure raisonnable, les connexions clés et le système de précontrainte de ce type de ponts.

Structure sectionnelle

Pour réduire le poids de levage, la poutre segmentaire adopte une poutre de colonne vertébrale à section composite, et la section transversale est décomposée dans le " noyau préfabriquéSegment box poutre" et le " cantilever" préfabriqué; dans le sens transversal du pont. La poutre de caisse du segment central devrait être en mesure de supporter la charge de construction de l’ensemble cantilever préfabriqué sur la base de répondre à ses propres contraintes, et le cantilever préfabriqué devrait considérer une forme structurale qui est commode pour la construction, hautement utilisable, et a un faible impact sur le segment central tout en répondant aux exigences globales de contraintes.

Basé sur la structure' S les caractéristiques et les exigences, les dimensions structurelles des deux parties, le " poutre de boîte de segment préfabriqué de noyau " et " cantilever" préfabriqué; sont raisonnablement disposés, tels que la forme du réglage de la plaque d’âme, la méthode de soutien entre les dalles de pont de pont, le chanfrein de la chambre de boîte, et la taille de la poutre longitudinale en porte-à-faux, pour utiliser pleinement les avantages de la section composite de grand porte-à-faux dans la construction et l’effort. L’interface entre le segment de noyau et la plaque de bride doit être considérée de manière globale en combinaison avec la faisabilité du levage et la situation de contrainte de chaque pièce. La Figure 1 montre une méthode réalisable pour la segmentation transversale de la poutre de caisson.

Figure 1: Schéma de la méthode de Segmentation transversale des poutres à caissons

Méthode de connexion

Actuellement, le processus d’épissure longitudinale pour les poutres segmentées préfabriquées est relativement mature, mais la méthode de connexion transversale et le processus de connexion entre les composants préfabriqués manquent encore de recherche théorique et d’expérience pratique en ingénierie. Visant les caractéristiques de l’assemblage du " poutre de boîte préfabriquée de noyau et quot; d’abord et puis le " cantilever préfabriqué," il est nécessaire de proposer une méthode de préfabrication segmentée transversale de pont et d’assemblage qui a l’excellente représentation de contrainte, la structure simple et raisonnable, et la construction rapide et commode basée sur la compréhension des caractéristiques de contrainte de ce système structurel. Parmi eux:

Le joint de toit entre le porte-à-faux préfabriqué et la poutre du caisson du cœur est sous tension dans le sens transversal du pont et est le joint le plus critique et le plus défavorable sous tension. Par conséquent, un joint humide est adopté et des barres d’armature ordinaires sont traversées. Pour faciliter la coulée sur site, une forme de fond en béton peut être réservée au bord inférieur de la rainure du joint lors de la préfabrication.

Le joint de la platine nervurée entre le cantilever préfabriqué et la poutre du caisson du cœur supporte une forte force de cisaillement verticale et est sous compression au bord inférieur. Une paire de corbels peut être fixée à la partie inférieure du joint, et la moitié supérieure du joint est reliée par un joint mouillé coulé en place. Des plaques minces en béton peuvent être réservées des deux côtés du joint en tant que formes latérales lors de la préfabrication.

Le joint longitudinal entre les leviers en porte-à-faux préfabriqués adjacents, étant donné que l’espacement des nervures est beaucoup plus petit que la longueur du porte-à-faux, la dalle du tablier du pont présente les caractéristiques d’une flexion à sens unique de la dalle dans le sens longitudinal du pont sous l’action des charges locales des roues. Pour améliorer l’efficacité de la production de préfabrication, tous les segments en porte-à-faux doivent être préfabriqués avec la même forme. Compte tenu de la difficulté d’assemblage des sections courbes et des sections de transition vers le dévers, on adopte une structure de joint humide, traversée par des barres d’armature ordinaires.

Système de précontrainte

La précontrainte externe présente les avantages d’une vitesse de construction rapide, d’une structure simple et d’une préfabrication commode de segment. Les tendons de précontrainte peuvent être inspectés et remplacés pendant le fonctionnement, mais l’efficacité de précontrainte est relativement faible par rapport à la précontrainte interne. La position du tendon est également plus éloignée de la plaque de bride que la précontrainte interne, et les tendons internes ont une efficacité de précontrainte élevée et la position du tendon est proche de la plaque de bride, mais cela augmentera la difficulté de la préfabrication de segment. Ainsi, le tendon de précontrainte longitudinal adopte un système de précontrainte hybride basé principalement sur des tendons externes et complété par des tendons de précontrainte internes basés sur l’efficacité de la construction (voir Figure 2).

Figure 2: un système hybride de précontrainte de Tendons principalement basé sur des Tendons externes

Lors de la construction de la poutre segmentaire à grande section en porte-à-faux, on forme d’abord la structure du segment central, puis on installe le porte-à-faux. Lors de la construction de la structure de segment de noyau, seuls les tendons externes Sont tendus pour améliorer l’efficacité d’érection. Après la formation du segment de noyau, les leviers en porte-à-faux préfabriqués sont progressivement installés, et les tendons internes Sont tendus de façon synchrone pour assurer que l’effet de précontrainte des tendons internes peut être mieux diffusée sur l’ensemble de la plaque de bride et assurer la performance de contrainte de la plaque de bride. L’alignement des tendons internes doit être optimisé pour être le plus simple possible, ce qui réduit les difficultés de préfabrication et améliore la normalisation.

Pour finir

La technologie de préfabrication et d’assemblage, en tant que direction de développement de l’industrie des ponts, a un impact significatif sur la démonstration et la vulgarisation. Cet article explore la poutre préfabriquée en porte-à-porte à section composite avec le " poutre préfabriquée de boîte de segment de noyau; quot; installée d’abord et le " cantilever" préfabriquée; installé plus tard, surmonter les défis de transport et de construction des poutres segmentées de grande taille, améliorer la conception clé et les technologies de construction des ponts en béton préfabriqués et assemblés segmentés, Et favorisant le développement de la technologie de préfabrication et d’assemblage de faisceaux segmentés.