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Technologie de coulée en porte-à-porte pour ponts à poutres continues en béton précontraint

View:1333 Time:2024-12-17 17:35:59 Source:BOYOUN-Formwork Supplier for Bridge and Viaduct

1. Vue d’ensemble et caractéristiques de Construction de la méthode de coulée en porte-à-faux

1.1 aperçu théorique de la méthode de coulée en Cantilever

L’essence de la méthode de construction en cantilever est d’étendre symétriquement le cantilever section par section vers les deux rives, avec la jetée comme centre. La méthode de construction en coulée en porte-à-faux pour les ponts à poutres continues en béton précontraint a évolué à partir de l’assemblage en porte-à-faux de ponts en acier. Lors de la construction en utilisant la méthode de coulée en porte-à-faux, le porte-à-faux forme traveler est l’équipement technique le plus crucial. Lors de la coulée en cantilever segmentée d’un seul "T" de la poutre continue en béton précontraint, la jetée et la poutre doivent être fixées temporairement. Pendant le processus de fermeture pour former une poutre continue, la fixation temporaire entre la jetée et la poutre doit être enlevée une par une pour réaliser la conversion du système et former une poutre continue.

1.2 caractéristiques de Construction des ponts à poutres en porte-à-faux

La technologie de coulée en porte-à-porte pour les ponts à poutres continues en béton précontraint présente les caractéristiques suivantes:

(1) en raison de l’effet de déchargement du moment de flexion négatif à l’appui, le moment de flexion positif dans la mi-portée est considérablement réduit, et la charge morte et la charge vivante ont un effet de déchargement.

(2) dans les ponts à poutres continues en béton précontraint, la jetée et la poutre sont séparées, et le poids propre de la poutre à caisson continue et la charge sur la poutre sont transmis à la jetée par le coussinet.

(3) puisque le chariot en porte-à-faux équilibré, qui est l’équipement de base de la méthode de coulée en porte-à-faux, ala structure simple et le coût bas, le rendant facile de contrôler le coût de construction pendant le processus de construction.

(4) la plupart des procédures de construction pour chaque segment de la méthode de coulée en cantilever sont effectuées à l’intérieur du chariot en cantilever équilibré, avec peu d’influence de facteurs externes, assurant la continuité du processus de construction.

(5) la méthode de coulée en cantilever#39; La construction segmentée de S est commode pour concevoir des ponts avec la représentation élevée de sécurité, la légèreté, et l’esthétique selon la situation réelle du pont de poutre pendant le processus de conception.

(6) puisque cette technologie de construction adopte la méthode de construction de non-appui, l’espace utilisé pendant le processus de construction est relativement petit.

2. Technologies clés et mesures de contrôle de la méthode de coulée en porte-à-faux

2.1 Technologies clés

Les principales procédures de construction pour la méthode de coulée en cantilever pour les ponts à poutres continues en béton précontraint sont les suivantes:

(1) coulée de la table de la jetée: installer le support de la table de la jetée, poser le coffrage de fond, précharger, ériger le coffrage, lier l’armature, poser le pipeline de précontrainte, verser la table de la jetée, et fixer temporairement la jetée et la poutre de la poutre continue de la boîte, et tendre le faisceau de tendons précontraint.

(2) assemblez le chariot en porte-à-porte équilibré et préchargez-le.

(3) versez le 1#Segment.

(4) tendez le faisceau de tendons précontraint.

(5) déplacez le chariot en porte-à-faux équilibré vers l’avant, ajustez-le et ancrez-le.

(6) verser le segment suivant. Y compris: déplacement du chargeur de la forme vers l’avant, réglage des élévations de la plaque supérieure et inférieure en fonction de l’élévation du coffrage, fixation de l’armature, pose de la canalisation précontrainte, coulée du béton, durcissement, filetage du câble d’acier précontraint et tension du câble d’acier précontraint.

(7) compléter la coulée en porte-à-faux en séquence.

(8) enlevez le cantilever formant le voyageur.

(9) fermez l’envergure latérale.

(10) fermer la mi-portée.

2.2 mesures de contrôle

Pendant la construction du béton du segment de poutre par la méthode de coulée en porte-à-faux, les travailleurs doivent inspecter en profondeur la ligne centrale de la forme en porte-à-faux traveler, l’élévation du coffrage inférieur, et le renforcement de la canalisation de tendons précontraints avant de verser le béton. Si la coulée doit être effectuée par lots, les ouvriers doivent suivre les procédures suivantes: pour la deuxième coulée, c’est d’abord de la plaque inférieure au corbel inférieur de la bande, puis la partie restante. Pour la troisième coulée, c’est d’abord de la plaque inférieure à la partie inférieure de l’âme, puis de la partie inférieure de l’âme à la partie supérieure de l’âme où le pipeline précontraint est dense, et enfin de la partie supérieure de l’âme à la partie supérieure de l’âme. Le coulage du béton doit d’abord être effectué à partir de la partie avant du voyageur de forme équilibrée. Une fois que le béton a été coulé, les travailleurs devraient rapidement utiliser un dispositif de trou traversant pour vérifier l’intérieur de la canalisation. S’il y a un blocage, il doit être résolu en temps opportun.

Pendant la fermeture de la poutre continue en béton précontraint, les points de construction clés qui doivent être contrôlés sont: avant la fermeture, il est nécessaire de comprendre la température de l’air et d’analyser la fluctuation de la température de l’air, et de faire un bon travail dans les travaux de préparation préliminaire pour les travaux de fermeture; Choisir le moment où la variation de la température quotidienne de l’air est relativement faible et faible pour verser le béton de la section de fermeture; Lors du verrouillage de l’ouverture de fermeture, souder d’abord une extrémité du support rigide extérieur et les parties encastrées à l’extrémité de la poutre, puis relier l’autre extrémité du support rigide extérieur et la poutre en conséquence. It et#39; L pour assurer un soudage rapide. Le béton à l’ouverture de fermeture devrait de préférence être d’une nuance plus élevée que le corps de la poutre pendant la construction. Lorsque le béton atteint la résistance correspondante, tendez partiellement le câble d’acier précontraint, puis retirez l’ossure de raidisseur, puis tendez les faisceaux de tendons précontraints restants selon les exigences de conception précédentes.

Pour la construction de l’extrémité poutre coulée en place du support, les travaux correspondants peuvent être effectués selon les procédures suivantes: (2) verser le bouchon; (3) élargir le capuchon et l’ensemble de pièces intégrées; (4) assembler l’appui; (5) construire une plate-forme en acier de section; (6) effectuer un essai de pression de chargement; (7) installer le coffrage de fond coulé en place et le coffrage latéral; (8) mesurer l’élévation de la plaque inférieure; (9) lier le renfort de coffrage inférieur et le tendon précontraint vertical; (10) installer la conduite longitudinale précontrainte de la plaque inférieure; (11) installer le coffrage d’extrémité et le coffrage web; (12) effectuer des travaux d’acceptation; (13) verser le béton de la plaque de fond et de l’âme; (14) conduire la guérison; (15) installer le coffrage supérieur intérieur et lier le renfort inférieur de la plaque supérieure; (16) installer les conduites précontraintes longitudinales et transversales; (17) fixer le renfort supérieur de la plaque supérieure; (18) procéder de nouveau à l’acceptation; (19) verser le béton de la plaque supérieure; (20) conduire à nouveau le traitement; (21) tendez le tendon précontraint vertical et le tendon précontraint transversal de la plaque supérieure; (22) déplacer le coffrage extérieur; (23) enfin, effectuer les travaux de décoffrage.

Conclusion Conclusion

Avec le développement continu de la technique de construction des ponts à poutres continues en béton précontraint, son champ d’application s’élargit encore. On pense que dans le développement futur, l’amélioration continue de la technologie rendra les avantages de cette technologie de plus en plus évidents et sera plus largement appliqué dans la construction de ponts.

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