La méthode de conL ltruction en porte-à-porte fait référence à la méthode de construction consistant à équilibrer et à verser ou à assembler les poutres section par section vers le milieu de la travée du pont sur une plate-forme de travail placée des deux côtés des piliers du pont, jusqu’à ce que la structure de la travée du pont soit connectée....... La méthode de construction en cantilever Formulaire voyageur est actuellement l’une des méthodes les plus utilisées pour les poutres en cantilever en béton précontraint de grande portée, les poutres continues et les ponts à ossades rigides dans l’industrie. Cet article présentera laForme voyageur cantilever méthode de construction.

Avantages de Form Traveller construction

Les avantages de form traveller Méthode de construction cantilever Comprennent principalement les trois aspects suivants:

1) voir aussi: Il ne nécessite pas de grandes structures de support ou d’équipement temporaire;

2) voir aussi: Pendant la période de construction, il n’affecte pas la circulation sous ou au-dessus du pont;

3) voir aussi: Il utilise pleinement la forte capacité des structures en béton précontraint à résister à des moments de flexion négatifs, transférant le moment de flexion positif à mi-portée aux moments de flexion négatifs aux supports, améliorant ainsi le pont et#39; S capacité d’envergure.

Étapes de Construction en Cantilever

Les étapes générales de la méthode de construction en cantilever sont les suivantes: tout d’abord, verser le bloc 0 en haut de la jetée; Deuxièmement, moulez les segments en porte-clés avec le voyageur de formation; Et puis, construire les segments combinés et convertir le système structurel.

Lorsque le corps de la poutre coulée en suspension est divisé en segments, la longueur du bloc 0 est généralement de 5 à 10 m, et les autres poutres sont généralement de 2,5 à 5 m. La durée de construction d’une section de poutre prend généralement de 6 à 10 jours.

La durée de construction d’une section de poutre prend généralement de 6 à 10 jours. Sur la base de l’expérience antérieure en matière de conception et de construction, le nombre de segments de poutres devrait être augmenté sans affecter la période de construction, de sorte que les résultats du calcul de l’armature soient plus précis et que la structure globale soit soumise à des contraintes plus régulières. En outre, la section de fermeture est la plupart du temps 2-3 mètres de longueur.

1. Construction du bloc 0

Parmi les différentes sections de la poutre, la section 0#A le plus grand nombre de barres d’armature longitudinales de précontrainte, ce qui donne un tuyau d’armature de précontrainte plus grand. En outre, les barres d’acier ordinaires sont densément emballées et la structure est complexe, ce qui rend la construction extrêmement difficile. Cette étape de construction est critique et essentielle pour la phase suivante. Généralement, la construction du bloc 0#Sur le dessus de la jetée est effectuée par la coulée de coffrage debout sur le support supérieur de la jetée. Pendant le processus de construction, des montages temporaires de poutres ou des mesures de soutien sont nécessaires pour permettre le bloc 0#Pour résister aux moments de flexion déséquilibrés générés pendant la construction des deux côtés.

2. Installation de Cantilever Form Traveler

Après l’achèvement des travaux de construction dans le bloc 0,Porte-à-faux forme voyageurs Devrait être installé. La forme équilibrée des voyageurs Est l’équipement clé utilisé pour la construction de coulée en porte-à-faux. Il est moins affecté par des facteurs tels que la profondeur d’eau, la hauteur du quai, et les conditions météorologiques pendant la construction, et il peut être utilisé à plusieurs reprises. En outre, il est facile de contrôler le processus de construction et d’assurer la qualité de la construction. Pendant la construction, des ajustements peuvent être constamment effectués pour corriger les erreurs de construction segmentées et assurer la qualité de la construction.

Installez le formulaire traveler dans le 0#Section, faire l’ancre principale et l’ancre inférieure → soutenir la poutre principale → effectuer l’essai de charge statique du panier suspendu → ajuster le coffrage pour verser le béton dans le l#Section → tensionnement précontraint longitudinal → décharger l’élingue avant et la tige d’ancre inférieure → enlever le coffrage → poser le lien en acier → laisser tomber le support principal de poutre → soulever les poutres avant et arrière avec l’élingue de marche → soulever l’ancre principale → vérifier les roues de marche, les roues anti-blocage et le système de traction hydraulique, dégager les obstacles au mouvement vers l’avant du panier suspendu, et être prêt à avancer → démarrer le cylindre d’huile, Et les deux voyageurs de forme aux deux extrémités de la structure en T avancent symétriquement. Le voyageur de forme se déplace en place → d’abord faire l’ancre principale et l’ancre inférieure → mettre en place le support de poutre principale → ajuster le coffrage en place, attacher les barres d’acier et les tuyaux, et verser le béton, puis passer au cycle d’étape suivante.

3. Construction d’extrémité Cantilever

Le coulage du béton dans les poutres se fait généralement par pompage, et l’affaissement doit être contrôlé entre 14 et 18 cm. Lorsqu’il y a des changements significatifs de température ou d’autres facteurs, la vitesse de coulée doit être ajustée en conséquence.

Lors de la coulée du béton, il faut également contrôler la construction, en particulier le contrôle de la déformation et le contrôle des contraintes. Le contrôle de la Construction consiste à inspecter en profondeur la ligne centrale du porte-à-faux, l’élévation du fond de la moule et les conduits de tendons précontraints avant de verser le béton. Ce n’est qu’après vérification des erreurs que le béton peut être coulé. L’élévation de chaque étape de laCoffrage de poutre de boîteEst égale à l’élévation de conception + pré-cambrage + déformation des voyageurs de forme en porte-à-faux après avoir été rempli de béton. Après avoir coulé une section de béton, les résultats mesurés doivent être observés et l’élévation du béton à continuer à couler doit être ajustée pour éliminer progressivement les erreurs et rendre la ligne structurale uniforme. La surveillance des contraintes consiste à contrôler l’état des contraintes de la structure pendant la construction et après le pontage pour assurer sa sécurité dans toutes les conditions. Plus précisément, une analyse par simulation est nécessaire pour déterminer les caractéristiques de contrainte et de déformation de chaque étage dans des conditions idéales et pour effectuer des ajustements ciblés pour s’assurer que la structure du pont répond aux exigences d’utilisation.

4. Construction de la Section de fermeture

Les ponts en porte-à-faux doivent être complètement fermés à mi-travée. Les fermetures sont habituellement effectuées dans l’ordre de la portée des bords, de la portée des bords secondaires et de la portée moyenne. Au cours de la construction du segment de fermeture, les deux voyageurs de forme en cantilever font la transition vers un voyageur de forme en cantilever, de sorte qu’un voyageur de forme en cantilever est d’abord démonté et l’autre est utilisé pour traverser la section de fermeture à l’autre extrémité du segment de poutre de construction en cantilever pour former un support de construction du segment de fermeture. Les fermetures sont préférées pendant les périodes de basse température. Des mesures de verrouillage temporaires doivent être mises en place, des barres de précontrainte partielles doivent être tendues et le béton de la section de fermeture doit être coulé. Après que le béton dans la section de fermeture a atteint la résistance de calcul, les barres de précontrainte restantes doivent être tendues, puis le dispositif de verrouillage doit être démonté.

Le processus de construction du segment de fermeture est un processus de transformation qui permet au pont de compléter la transformation de son système par la construction du segment de fermeture.

Pour finir

L’application de la technique de construction en porte-à-faux dans la construction de ponts est de plus en plus répandue. Cette technologie peut réduire le coût de l’ingénierie de pont, résoudre le problème des grandes travées, raccourcir la période de construction, réduire considérablement les coûts de construction, et apporter plus d’avantages économiques au côté de la construction. Si vous êtes intéressé par le équilibré Forme porte-à-faux La technologie de construction, se sentent SVP libre pour nous contacter à tout moment.