Poutre en UEst une forme optimisée d’un pont en béton précontraint, principalement composé d’une plaque de fond, d’une plaque d’âme et de poutres transversales. Il possède un attrait esthétique élevé, des périodes de construction courtes, et des coûts d’investissement faibles, offrant des avantages distincts. Cet article fournit une brève analyse des caractéristiques de construction et de comparaison U poutre des viaducs de métro.

Caractéristiques de Construction des poutres en U

Pendant le processus de préfabrication de la poutre en forme d’u, on peut constater que la poutre en forme d’u a les caractéristiques suivantes:

Tout d’abord, il utilise un processus de production de post-tension qui exige des exigences techniques élevées pour le positionnement des barres d’acier de la poutre en u elle-même, et exige une grande précision.

Deuxièmement, la partie coulée en béton est un élément fin à parois minces et la poutre en U est relativement mince. Pendant le processus de préfabrication, les techniciens doivent assurer l’effort uniforme tout au long du processus pour empêcher l’effort inégal.

Troisièmement, à l’exception du processus de barres anti-flux, d’autres barres d’acier ne doivent pas être soudées. La distance de liaison, la position et l’épaisseur de la couche de protection des barres d’acier doivent être strictement exigées pour éviter les erreurs de données.

Quatrièmement, la poutre en U est une structure ouverte avec une faible rigidité de torsion et doit supporter une charge de poutre importante, ce qui nécessite une précontrainte de post-tension élevée.

Des points ci-dessus, on peut voir que pendant le processus de préfabrication, les techniciens doivent strictement contrôler le processus pour assurer la qualité stable de la construction de préfabrication de la poutre en forme de u et pour éviter l’apparition de bulles, de rayons d’abeilles, de fissures, de piqûres, de fissures et d’autres maladies.

Analyse Comparative de la Construction de poutres en U

La technologie de construction préfabriquée des poutres en forme de u est très différente par rapport aux structures traditionnelles de poutres en caisson. D’après une comparaison transversale, la conception transversale de la structure traditionnelle en poutres-caissons est un type de section transversale fermée à parois minces avec une rigidité de torsion relativement forte. Comparé à la structure de section transversale en forme de t, il a un indice d’efficacité de section transversale plus élevé; Du point de vue de la zone de la plaque inférieure et de la surface supérieure de la construction de la poutre de boîte, son secteur est plus grand, a un effet positif et négatif plus fort d’incidence de flexion, et il peut répondre aux exigences de configuration mieux. Par conséquent, dans le passé, les structures à poutres en caisson ont été largement utilisées dans la conception et la construction de ponts.

La poutre en u est un type relativement nouveau de structure de pont en béton précontraint. Sa section transversale est une section ouverte à parois minces. La structure principale est composée d’une plaque de base et d’une poutre d’âme, et il s’agit d’un pont en béton précontraint portant le bas. Par rapport à la technologie traditionnelle de structure de poutre de boîte, la technologie de construction de poutre en U a des coûts inférieurs et des périodes de construction plus courtes. Le pont après la construction a un aspect plus beau et un effet de réduction du bruit plus fort, qui est en ligne avec la tendance de la construction de transport ferroviaire Urbain moderne.

Pour finir

Sur la base des articles ci-dessus, U poutre démontrer une forte opérabilité dans la construction de viaducs de métro Urbain, et ont une courte période de construction, une grande efficacité, et une sécurité forte. Son processus de construction est stable et peut effectivement assurer la qualité de construction. En outre, il a également des caractéristiques de prix raisonnables et de faibles coûts, qui peuvent effectivement améliorer le taux d’utilisation des capitaux de la construction de viaducs de métro Urbain, répondre aux besoins de construction et de développement du transport ferroviaire Urbain, et a des avantages d’application distinct et de larges perspectives de développement.