Description du produit

Introduction Introduction

Un pont à poutres en acier est un système structurel entre un pont à poutres et un pont en arc. Il intègre une structure de poutre supérieure en flexion avec l’ensemble des colonnes inférieures porteuses de compression. En raison de la connexion rigide entre poutres et poteaux, la poutre est déchargée par la rigidité flexionnelle des poteaux, faisant de l’ensemble du système une structure cintré-compression avec poussée.

Applications

Il est généralement utilisé pour les ponts urbains, les viaducs routiers et les passages supérieurs à petites travées.

Béton armé: petites à moyennes portées

Béton armé précontraint: longue portée

Cadre rigide à pattes droites (type portail) et cadre rigide à pattes inclinées: petites à moyennes portées

Cadre rigide en forme de t et cadre rigide continu: longue portée

Cas 1: Pont de l’autoroute de Shanghai-Nanjing

Ce pont est une structure en treillis d’acier simplement supportée d’une portée de 80 m, d’une hauteur de 11m et d’une distance de 21,5 m entre les deux fermes.

On a utilisé des tôles d’acier d’une épaisseur de 50 mm (max). Le tablier est composé de dalles de béton armé, de poutres transversales et de poutres longitudinales.

Cas 2: Ring Expressway Bridge à Zunyi

La longueur du pont est de 682 M. : Il dispose de huit unités, dont la troisième est une poutre sur une courbe verticale de rayon de 4800m.

cette treillis A fait deux Travées, soit 85m, et 81 m.le pont Mesure 49 m de large. Il y a 11 fermes primaires et une fermes transversales à chaque quai. Il y a au total quatre fermes transversales. Les fermes primaires ont été soudées en atelier et reliées entre elles sur le terrain à l’aide de boulons à haute résistance. L’acier de nuance Q370qD a été utilisé dans ce pont.

Cas 3: Pont de treillis en acier de route de Fengxiang à Wuxi

Le pont en treillis d’acier de la Section contractuelle FXB02 pour le projet de Reconstruction rapide de la route de Fengxiang à Wuxi adopte des fermes triangulaires sans membres verticaux de la bande, avec une disposition de portée de 165+90m, une hauteur de treillis de 14m, une structure à trois fermes principales, et une largeur totale de 40m. 

La travée principale de 165m traverse l’autoroute Shanghai-Nanjing, avec une consommation d’acier totale d’environ 7 800 tonnes.

Avantages avantages

• Adaptabilité forte d’envergure: une travée simple peut couvrir 80-180m, et la disposition continue de multi-travée peut atteindre une longueur totale de plus de 500m. Il ne nécessite pas de piles excessives, ce qui réduit la dépendance à la géologie sous-marine.

• Haute efficacité de construction: préfabrication segmentaire en usine (poids d’un seul segment: 50-150 tonnes), avec montage en cantilever sur site ou levage intégral.

• Faible coût de maintenance: la structure de botte a des chemins de transmission de force clairs, et des composants peuvent être inspectés et remplacés individuellement. La peinture fluorocarbone est adoptée pour le revêtement anti-corrosion, prolongeant le cycle d’entretien à 8-10 ans.

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Foire aux questions

Q1: un échafaudage à grande échelle est-il nécessaire pour l’installation sur place de ponts à treillis en acier? A-t-elle un impact significatif sur le trafic existant?

A1: il existe deux types de méthodes d’installation:

① ensemble d’échafaudage (adapté aux zones non navigables avec un faible volume de trafic);

② ensemble cantilever sans échafaudage (approprié aux voies de circulation très fréquentées et aux voies navigables). Les grues en porte-à-porte sont utilisées pour l’assemblage segmentaire, avec seulement des supports temporaires posés aux piles, ce qui n’entraîne aucune perturbation de la circulation.

Q2: quelle est la durée de vie anti-corrosion des ponts de botte en acier? Quelles pièces nécessitent une attention particulière lors de l’entretien ultérieur?

A2: la durée de vie anti-corrosion dépend de l’environnement et du système de revêtement:

① environnement atmosphérique ordinaire (par exemple, autoroutes urbaines): " primer riche en zinc époxy (80μm) + couche intermédiaire d’oxyde de fer micacé époxy (120μm) + couche de finition fluorocarbone (60μm)" avec une durée de vie de 15-20 ans;

② environnements marins/à haute humidité: une couche intermédiaire de flocon de verre époxy supplémentaire (100μm) est ajoutée, prolongeant la durée de vie à 20-25 ans.

Points clés de maintenance:

Joints de ① (sujets à la corrosion due à la poussière et à l’accumulation d’eau) - inspectez l’adhérence de revêtement tous les 5 ans;

② boulons à haute résistance - testez le couple tous les 10 ans et resghten si la perte de couple ≤10%;

③ connexions entre les membres de la bande et les membres de la corde - empêcher les fissures de soudure.